纳威司达助江淮冲击世界轻卡前三

 

轻型商用车是江淮汽车公司的核心战略，其“十二五”期间的目标是挺进世界前三名。为了实现这一目标，在江淮已有的轻卡底盘和驾驶室平台基础上，在号称“黄金传动系”的发动机、变速器、离合器、传动轴、驱动桥等几大总成中，由纳威斯达迈斯福品牌发动机担当的核心角色将对其全系轻型商用车产品力的提升起到至关重要的作用。
　　

8月16日，在江淮汽车与美国纳威司达公司于北京联合举办的迈斯福发动机说明会暨专家技术交流会上，双方从不同角度介绍和展示了迈斯福发动机的卓越能力以及搭载江淮汽车后的基本情况，并共同表达了对装备纳威斯达迈斯福发动机的江淮汽车产品的期待。
　　

迈斯福发动机
   

将为江淮商用车挑大梁
　　

今年6月29日，江淮汽车与美国纳威斯达共同出资组建的安徽纳威斯达柴油发动机有限公司得到了国家发改委的批准；7月4日，合肥市工商局正式颁发了营业执照，发动机合资企业正式成立。这也意味着，自双方发布合资信息一年多以来，合资企业终于正式走出了第一步——合资发动机的生产。
　　

据纳威斯达中国区产品及技术研发副总裁严敬德博士介绍，合资工厂第一阶段将要投产的是3.2升的高速轻型和4.8升与7.2升两款中型迈斯福发动机。为了适应中国市场执行相当于欧洲体系排放标准的实际情况，这三款发动机均经过了欧盟的欧Ⅴ排放认证，并且均已经在巴西投入生产。
　　

与江淮所有商用车系列产品组合分步实施的步骤相吻合，以及考虑到未来双方在整车产品上的合资合作，后续合资企业出产的迈斯福发动机产品还可能有9.3升和12.4升两款重型发动机。江淮汽车市场部部长崔亦章表示，双方合资产品不仅针对中国市场，未来均是面向国际化的，合资产品在排放等法规上完全可应对欧Ⅳ、欧Ⅴ以致将来更高的欧Ⅵ排放标准要求。这一句话表达出了江淮与纳威斯达未来对国际市场的期望。
　　

从三款即将在合资第一阶段生产的发动机来看，均属于轻型高速的直列四缸3.2升柴油发动机，输出功率为170马力，最大扭矩550牛·米，采用每缸4气门、交叉气流的气缸盖结构，双顶置凸轮轴、滚轮液压挺柱，1800巴的高压共轨喷射系统，双轴可变截面增压器，单极废气循环系统，分级燃烧室等核心技术。在使用废气再循环（EGR）与氧化催化器（DOC）的组合时满足欧Ⅳ排放标准，采用氧化催化器加颗粒捕集器（DPF）或选择性催化还原（SCR）方法后即可达到欧Ⅴ排放水平。
　　

参与了全程样车试制与标定试验的江淮汽车商用车研究院院长魏中良介绍，搭载了三款迈斯福发动机的江淮汽车已经分别完成了不同阶段的样车试制与试验任务。其中，搭载3.2升的样车试制已经过数十轮产次的评审，通过了-35℃的寒带适应性检查和标定工作，目前正在进行夏季标定（高温、高原）工作；4.8升和7.2升发动机搭载的样车也均已完成首辆样车试制，并正在进行标定。从试验反馈的情况看，搭载迈斯福发动机的江淮汽车稳定可靠，动力性和噪声均优于搭载国内另一合资高端发动机的车型。以3.2升发动机所搭载的样车来看，油耗比这款对标的高端车型低5%～8%。
　　

纳威斯达中国区总裁万如意表示，发动机合资公司新厂房设计、工艺准备与土木工程正在抓紧进行，希望在今年底之前完成主要建筑结构，明年将把现有的2.8升老机型和新的3.2升与4.8升迈斯福发动机的现有设备和新设备都要在新厂区安装、调试，之后进行初步装配和小批量加工。如果工作进度正常，3.2升与4.8升迈斯福发动机将于明年10月量产，7.2升迈斯福发动机则将于明年12月量产。
　　　　

作为老牌的商用车发动机生产商，纳威斯达自上世纪30年代就开始了发动机业务。作为世界上第一个投产电控柴油发动机和第一个投产商用车HEUI燃油共轨系统的公司，纳威斯达之所以能够在行业里长盛不衰，在于其不断研发的先进技术。
　　

纳威司达北美动力总成技术院士、中国区科技总监雷宁女士介绍，现有迈斯福发动机主要核心技术是ICT与ICT+。ICT即先进的缸内燃烧技术，它包括先进的燃油喷射技术、燃烧室设计、先进的控制系统、废气再循环、进气增压中冷系统等；ICT+则是先进的缸内燃烧技术与氮氧化物后处理技术的结合。
　　

从雷宁的介绍中记者发现，目前纳威司达北美发动机使用ICT技术的发动机，即使在没有使用SCR等后处理系统的情况下，其尾气排放水平已远远超过欧Ⅴ排放标准，实际排放值仅仅是欧Ⅴ排放规定的三分之一，非常接近欧Ⅵ标准的水平。由此看出，在技术储备充足的情况下，迈斯福发动机具备可轻松由欧Ⅳ升级到欧Ⅴ、乃至将来升级到更高的欧Ⅵ排放水平的可传承技术路线。从技术指标看，迈斯福系列发动机的主要优势还有：国际领先的升功率与升扭矩，超长的可靠性寿命（3.2升发动机B10寿命为50万公里，4.8升与7.2升发动机B10寿命均为75万公里）。
　　

“迈斯福发动机适应不同市场的关键，在于其充足的技术储备和灵活的技术组合选择与应用。”严敬德博士强调，纳威斯达可提供多途径的全球排放解决方案，以最灵活的技术方案减少企业及车辆的运营成本，使中国企业和产业受益于美国的先进技术。
　　

与会的中国汽车工业协会和中国内燃机工业协会的专家均表示，明年7月1日开始，国内全面实施国四排放标准后对商用车发动机技术的成熟性和可靠性提出了更严格的要求，希望纳威斯达配装的江淮汽车能够在适应中国的燃油品质、道路交通状况和相关基础设施的前提下找准自己的市场定位，以发挥出先进技术与合理成本结合的优势。