落下“发动机合资”一颗子 江淮盘活三板块
9月16日，安徽江淮汽车股份有限公司与美国纳威司达集团在北京正式签署《发动机合资项目》协议，并与NC² Global LLC（NC²是纳威司达跟卡特彼勒对等股比成立的合资公司）签署《中重卡合资项目》协议。
建立合资发动机工厂，看上去是与中重卡整车合资项目相配套，但合资生产发动机对江淮汽车的意义，绝不仅仅止于中重卡业务板块。这个投资总额18亿元人民币，注册资本6亿元人民币，双方对等持股的发动机工厂，很可能会改变轻卡、中重卡和客车三个业务板块的竞争态势。
发动机项目与中重卡合资项目同时签订，引进发动机自然是江淮汽车提升“格尔发”中重卡竞争力的重要举措。
中国的中重型卡车在世界上已经具备了相当的竞争力，但在发动机方面却跟欧美的发动机制造水平有很大差距。而且，世界上很多中重卡企业都有自己的发动机工厂，发动机也成为各中重卡品牌的核心竞争力之一。这一点，国内中重卡企业也看到了，很多企业都开始了包含发动机项目的合资合作，比如东风商用车公司引进了雷诺的发动机、陕汽引进了康明斯的发动机、中国重汽与德国曼合资，其中很重要的一项就是生产曼系列发动机；上汽菲亚特红岩专门生产菲亚特动力的商用车发动机、北汽福田刚刚和奔驰签约，即将引进奔驰的发动机。可以说，江淮和纳威司达合资成立发动机工厂，不仅是中重卡发展的需要，更是竞争使然。
“这个发动机工厂，会先从生产轻卡发动机开始。”江淮汽车股份有限公司总经理安进这样告诉方得网记者。据介绍，发动工厂初步规划为年产18万台轻型柴油发动机、7万台中重型柴油发动机。这个跟中重卡项目一起谈判和签约的发动机工厂，为什么要先从大规模生产轻卡发动机开始？
“江淮轻卡现在已经有了很大的产销量，去年的销量是13万辆，如果从轻卡发动机入手，一开始就可以达到比较高的销量和规模。”安进告诉记者，无论在轻型还是中重型发动机方面，纳威司达这个合作伙伴都有很强的实力。因此，考虑到江淮轻卡的生产规模，发动机工厂从轻卡发动机入手，可以提高最初的生产规模。
如果了解一些合资中重卡发动机工厂面临的尴尬局面，就会理解江淮汽车为什么要从先生产轻卡发动机做起。据说，近期，西安康明斯和红岩菲亚特发动机都有降价行为。一个重要原因就是因为重卡本身的市场容量相对不大（跟轻卡相比），其中，中高端重卡的数量就更小，因此对于一个发动机工厂来说，仅仅满足本集团对发动机的需求，无法达到一个比较经济的规模。现在，这几家合资发动机工厂，基本都存在产能过剩、生产规模过小的问题。
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显然，江淮从轻卡发动机入手，正是考虑到了规模化的问题。当然，生产轻卡发动机也不止是提升合资发动机厂生产规模的作用，其另外一个重要作用就是提升江淮中高端轻卡的竞争力。江淮的老竞争对手——福田，已经和康明斯合资成立了轻型发动机公司，生产的ISF发动机大大提升了欧马可等高端轻卡的竞争力。江淮显然也需要发展中高端轻卡的独特竞争力，以适应不断发展的市场变化。如果有了合资企业的轻卡发动机，对江淮轻卡，特别是中高端轻卡的竞争优势将起到推动作用。
客车业务
江淮汽车有两家关联客车企业，一个是安凯，另一个是江淮客车。三者同为江淮汽车集团旗下商用车资产。但是，这两个客车品牌都不算客车业的强势品牌，也不算是江淮汽车集团引以为荣的板块。如何提升江淮客车板块的竞争力？这个问题也一直困扰着江淮系的管理层。
现在，合资企业的发动机完全可以应用在江淮系的客车上。如果装载了合资发动机产品，江淮的客车产品很有可能就形成一种独特的竞争力。毕竟，国内还没有哪个客车企业是使用自产的发动机，而国外著名的客车企业，很多都是用的自产发动机。
从另一个角度讲，纳威司达这个合作伙伴，除了在发动机和中重卡方面的强大实力，在校车制造上也有独特的优势。“纳威司达在校车方面实力很强，在美国市场占有40%的市场份额。不排除将来我们双方在客车方面的合作。”安进这样告诉方得网记者。
此次江淮汽车的合资，前后谈了一年多，今年4月北京车展期间，记者就了解到，整合合资已经全部谈完，就等着发动机项目的谈判。也许正是因为发动机对于江淮汽车如此多板块的重要意义，因此谈判才进行的如此谨慎。现在，合资尘埃落定，变化则将慢慢开始。合资棋子即将落定，江淮汽车的整盘棋将会有什么样的变化呢？
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