北京或在明年开始试运营纯电动货车

 

日前，多家媒体报道北京市年内将启动新能源电动货车的试点工作，进行纯电动厢式货车试运营。消息一出引来多方猜想，哪家生产厂商赢得此单？是否意味着邮政用车不再是独享特权、自由配送于城市各处的厢式货车？北京市内充电基础设施能否满足这些电动货车的正常使用？

 

带着这些问题，记者联系了北京市交通委运输管理局。其相关负责人介绍说：“新能源电动货车试点工作是北京市科学技术委员会和北京市经济和信息委员会牵头在做，目前只是提出此事，具体规范和细则都还没有制定。至于一些报道中所说的‘年内启动’，则纯属无稽之谈。”

 

面对挑战 福田电动货车当仁不让

 

不过，来自企业的声音有所不同。北汽福田相关负责人向记者透露，他了解到将有20辆重3.5吨、载重1.5吨的全封闭厢式货车投入到此次试点工作中，主要用于新发地蔬菜批发市场与北京市内超市间的蔬果配送，用车单位是北京市科学技术委员会。

 

“目前纯电动车的技术症结就在电池上，在现有电池技术水平上，就要看基础配套设施是否完备。试点运营电动货车对厂家是个挑战，尽管福田在电动货车上的研发开展得很早，2009年就有电动环卫车服务于北京市的环卫工作，本次所用车辆的基础平台也是2009年的电动环卫车，但由于物流配送线路多，对电动货车提出了严峻的考验。”该负责人如是说。

 

至于车辆具体到位的时间，福田方面表示年内比较紧张，明年上半年比较现实。虽说技术上没问题，但直至目前还没收到用户对车辆的具体要求，比如电池的布置位置等。

 

绿色环保车辆是否也享受“绿色通道”政策，这是用户最为关心的问题之一。该负责人介绍：“使用环节上应该跟传统货车一样，但在营运证办理方面应该会有优惠。”

 

拓展领域   瞄准定位

 

记者就此采访了国家863“计划节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚。王秉刚肯定了此次试点运营的意义：“这是对电动车应用领域的拓展，市场细分对行业发展也很有意义。找到电动货车适合的应用领域，对生产企业是具有指向性意义的。”同时，他还表示：“纯电动货车的应用有一定的局限性，但用于城市内短距离运输是可行的，因为真正跑在路上的时间不长，车速也不是很快。”

 

当前，在纯电动货车市场还未发育成熟的阶段，政府的支持很有必要。高成本的新能源车辆如果没有政府补贴，企业很难独自承担，用户也不买账。王秉刚希望国家能出台长期支持新能源车辆的研发、生产和使用的补贴政策。