大运重卡谋划“行大运” 两年内将现爆发性增长

 

第一商用车网记者 李韧

 

“在未来的1-2年，大运重卡将呈现爆发性的增长，大家可以拭目以待。”

 

在北京汽车展大运重卡N6、N8系列新车发布会现场，大运汽车集团董事长远勤山显得底气十足，似乎对未来的掌控早已胜券在握。

 

不过，在外人眼中，大运重卡的未来，就远没有远勤山那么肯定了。

 

“大话谁都会说，但是如今国内重卡行业持续下滑，很多老牌知名重卡都卖的不怎么样，对于大运重卡这样的新军来说，它要在未来1-2年实现爆发性增长，靠什么啊？”一位资深行业人士如是怀疑。

 

现在的问题是，大运汽车要在未来1-2年呈现爆发性增长，靠的是什么呢？

 

远勤山在发布会现场致辞

 

否认“撞大运”

 

众所周知，在祝福语中，“大运”是超级好运的意思。关于“大运”，还有两句俗语，一是撞大运，一是行大运。而这两句俗语正好反映出很多人士对大运汽车的怀疑——撞大运发展而起，但能否一直行大运吗？

 

2009年，正值国内重卡行业爆发期的开始，大运重卡于当年正式投产。2010年，国内重卡销量突破100万辆，在这一年，也就是大运投产后的第二年，大运重卡的销量便超过了4000辆。

 

看似一入市，便撞了个“大运”的大运重卡，实则并非如此顺利。从2004年开始涉足重卡领域，直至2009年第一辆大运重卡顺利下线，大运足足花了5年的时间。虽然一进入市场大运便赶上了旺市，但好景不长。2011年5月份开始，国内重卡行业持续下滑，大运重卡同样遭受了较大影响。

 

“很多人跟我说，大运重卡就是赶上了好时候。他们给我摆事实说，‘您看，在2009-2010年国内重卡行业兴盛的时候，大运是能卖一些车，而如今重卡行业下滑，大运不行了吧？’”远勤山笑着说道，“不过这些人可能不知道，去年大运卖了7000多辆重卡，今年我们定的目标是1.5万辆。大运之所以在市场萧条时还有这么多的销量，还有信心定这么高的目标，足以说明我们不是只能活在‘好时候’。在萧条时期，大运同样有继续走下去的能力。”

 

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远勤山在发布会现场致辞

 

谋划“行大运”

 

不过，面对不断下滑的市场，远勤山也将更多目光转移到对企业自身的审视上。

 

“作为一个刚进入市场不到3年的新军，大运不可避免的还面临着产品线不完善、品种还不是很到位、市场的认知度也不高等问题。”远勤山分析说，“一开始，我们认为做卡车，一是要质量过关、安全，二是要舒适，三是要美观、漂亮。但随着市场的推进，我们认识到这是一个完全错误的理念。因为它只能满足一小部分客户的需求，而真正的理念应该是在保证车辆质量和安全的情况下，满足大部分消费者的需求。这也是我们总不能达到预期目标的一个重要原因。”

 

“其实，行业困难时期对于大运这个新兵来说，正是一个学习和锻炼的机会。虽然现在大运的企业架构已经搭起来，但我们的产品结构还不够完善，我们的网络布局还不全，在未来的一两年，大运要把这些基础都打好，我相信，到那时大运肯定会呈现爆发式增长，大家可以拭目以待。”在远勤山看来，只有解决了这些短板，大运才能真正走上“行大运”之路。

 

践行“新大运”

 

为了实现远勤山所说的“爆发式增长”，翻开大运崭新的一页，大运正在积蓄力量。

 

“首先要把技术抓好，把服务网络布局好，这个是坚定不移的。”远勤山强调，为了提升车辆质量和服务水平，大运可以不惜代价，“也许一辆车只能给用户带来5000元的利润，但是我们愿意投入5万元来进行研发。”

 

其次，大运要重新界定造车理念，那就是在保证质量和安全的前提下，满足更多消费者的需求。“消费者的需求是什么呢？对于卡车用户来说，就是赚钱。那怎样才能多赚钱呢？就是在保证车辆质量、安全的前提下，满足节能、轻量化等等要求。比如8吨重的车，如果能降到7吨，用户就能多拉一吨的货，就能多赚一吨货的钱。”远勤山说道。他还提到，以前大运只有大吨位的车，载重全部在30吨以上，但其实大吨位的卡车目前在国内的市场空间很小。因此，综合上面两方面的因素，就有了本次车展上大运推出的小吨位N6系列中重卡和轻量化大吨位N8系列重卡。

 

“其实，满足消费者的需求，换句话说，就是要我们不断地完善产品线。在各个车型都完善之后，接下来大运就要做高端车型。如果只有中低端产品，没有高端产品，肯定是不行的。因此，今年年底大运还将推出N9高端车型，进一步完善大运的重卡产品线。”远勤山补充说，“以前，由于产品结构单一，我们每年的销售目标都完成不了。现在，随着大运逐步地完善产品线，我相信大运在未来一定能定额或超额完成每年的销售目标。”