是真是假：纯电动大巴电池成本可降3/5？

第一商用车网 新闻组

    都说纯电动车节能效果好，虽然成本高，却可以节省大量的燃油费用。但是在实际使用过程中，除了能量（油耗或电能）成本外，还有折旧成本。厂家在宣传纯电动车产品时往往回避了这一点。那么如果将可以占到整车成本一半的电池的折旧费也考虑进去的话，纯电动车的使用经济性又是如何呢？

                

                

    上表列出的是一辆纯电动大巴与一辆普通燃油大巴的电池折旧费与燃油费用的成本对比（数据仅供参考）。显然，纯电动大巴每公里的电池折旧费要高于燃油车每公里的油费。购买成本高，使用成本也堪忧，那么纯电动大巴经济性将如何保证，我们所追求的产业化道路又将如何实现？

纯电动车用电池成本是否已突破？

河南省电动车辆工程协会秘书长杜凤臣：电池价格可下降3/5

    目前，一辆大巴车电池的成本在80万到100万，如此高的成本才会产生高的价格。我们的理念是什么呢？把磷酸铁锂像煤炭一样生产，把隔膜像塑料布一样生产，这样我们的磷酸铁锂电池像铅酸一样生产，我们一辆轿车上的电池就是两三万块钱，大巴车的电池也很低，这样我们从价格上就具备了经济性。

    不过，有人要说这能够实现吗？答案是，我们完全有能力把磷酸铁锂的材料降到5万块钱以下，并且今年就可能实现。举个例子，如果是一辆11-12米的客车，充电次数在1200次以上，续驶里程200公里的情况下，其电池成本可以降低60%，降到40万元。

    不过，对于杜凤臣提出的“诱人价格”，众多业内人士也产生了怀疑。

宇通客车副总工程师吴晓光：耳听为虚

    因为没有亲耳听到介绍、见到产品，所以个人认为电池成本能下降3/5的程度，是不太可能的，至少在今年就能达到不太可能。也许以后可能实现，但是要到什么时候，就说不好了。

    而且即使在经济性方面做到了，也只是解决了电动车产业化问题的一个方面，另外还要考虑车辆的可靠性等其他方面的问题。

盛能动力科技有限公司市场项目经理冯博霖：价格过低 品质不能保证

    40万元的价格个人感觉不可能，如果降到60-80万元的价格，还是有可能的。因为整体行业技术在整个位置上，如果价格降下去，电池的材质可能就会差一些，使用寿命受影响，可靠性没保障。如果是我，就不太敢用这么便宜的电池。

    究竟，纯电动车用电池价格能否突破，恐怕还要等到产品问世后才能知晓。