东风子公司中期计划超越母公司

                     东风子公司中期计划超越母公司
 
                       东风商用车和东风股份“各有雄心”
 
《商用汽车世界网》记者  顺和
 
    2008～2012年中期事业计划。
 
    中村公泰说，东风有限的商用车，40万辆。
 
    童东城说，东风中重型商用车，25万辆。
 
    朱福寿说，东风轻型商用车，30万辆。
 
    5月28日，东风有限巨头们齐聚京城，共同发布东风汽车有限公司（东风有限）的中期事业计划时，辉煌的目标后面隐约透出一丝不和谐的声音。
 
母子公司各行其是？
 
    5月28日，东风有限隆重发布名为“1的3次方”的2008～2012年中期事业计划。这次发布会也是近几年来东风有限规格最高的一次，八位高层同时在会上亮相并接受采访，包括东风有限董事长徐平，刚刚上任的东风有限总裁中村公泰，东风有限副总裁、东风商用车公司总经理童东城，东风有限副总裁、东风汽车股份有限公司总经理朱福寿……
 
    按照公开发布的消息，2008～2012年“1的3次方”中期事业计划是2003年发布的“2的3次方计划”的延续和扩展，在该计划中，东风有限要在接下来的5年内，陆续推出15款以上新车型，到2012年实现年销售汽车100万辆和年销售收入1000亿元的目标。其中，商用车的目标是40万辆，在2007年30万辆销量的基础上增长33％；乘用车的目标是60万辆，在2007年30万辆销量的基础上翻了一番。
 
    然而，在接下来的各自阐述中，东风有限旗下的两大商用车整车板块——东风商用车和东风股份，却透露出更大的雄心。童东城明确表示，2012年，东风商用车公司要实现整车销售25万辆；朱福寿也明确表态，按照东风股份的“315”计划，东风股份到2012年要实现年销售轻型商用车30万辆。
 
    没有最高目标，没有最低目标，两大公司目标直指25万辆和30万辆，两者相加之和是55万辆！比东风有限的40万辆目标高出15万辆，比2007年的30万辆总销量增长约83％。
 
    40万辆和55万辆，是母公司太过保守，还是旗下公司过于乐观？
 
保守还是矛盾？
 
    “母公司的事业计划是最高纲领，是整个集团公司资源分配和投入的指导方针，下属公司应在此基础上进行计划分解和目标分解。即使退一步来说，子公司也应公布按照事业计划分解后的子目标，然后再发布预期达到的最高目标。”一位不愿透露姓名的业内专家认为，母公司（东风有限）和下属事业部（东风商用车公司）、子公司（东风股份）在目标规划上相差甚远，从表面上看是几方各行其是，实际上暴露出中日合资两方对待乘、商用车业务的截然不同。
 
    “东风有限中，商用车板块以‘东风’品牌和‘东风’队伍为绝对主导，而乘用车则是日方有很大话语权，因此，中期事业计划中乘用车板块要翻番，而商用车板块只增长33％，这透出明显的重乘轻商的味道。”上述人士评论说，商用车板块中的各位中方老总不满该计划并抛出自己的打算，也在情理之中。
 
    也有人认为，轻型、中重型商用车业务是东风最传统、最有竞争力的整车业务，中国商用车产业在未来五到十年内仍将继续快速增长，东风有限33％的预定增幅，无疑对公司商用车板块的发展十分不利。“这两年东风的商用车产销在国内居于第二位，仅次于北汽福田。如果2012年实现销售40万辆商用车，还不到福田2007年的商用车销量，恐怕到时候连一汽都远远超过东风了。”实际上，东风的商用车板块目前正处于良好增长势头，东风股份和东风商用车公司都在快速发展，东风商用车和东风股份分别制定出25万辆和30万辆的计划，完全在情理之中，而且有着很大的实现可能。
 
    “33％的增幅太保守了。”面对东风有限商用车业务未来5年的增长幅度，有人这样评价。
 
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