海南耀兴拆招新能源客车推广难
编者的话
截至目前，节能与新能源汽车在全国25个试点城市的示范推广应用取得一定成绩，“十城千辆”工程收官之年，各地政府及公交集团积极响应国家节能减排政策，进一步加大节能与新能源汽车的推广力度。海南耀兴运输集团有限公司便是这样一家企业。虽然当前新能源汽车的推广应用面临诸多现实难题，但阻挡不了耀兴集团的决心。那么，他们是如何一一破解的呢？
困境 技术路线难定
招数：发展路径及品牌选择“双慎重”
耀兴集团于2003年改组成立，目前有营运车近1000辆。该公司在车辆选购方面既忠诚于品牌企业，又勇于尝试新事物。公交线路上运营的宇通混合动力客车就是一个突出例子。
在耀兴集团看来，纯电动汽车续驶里程比较短，充电站数量不足，在电池技术取得突破之前，短期内大量推广尚存较大困难。同时，海南的天然气汽车比内陆地区发展相对晚一些，配套设施建设还有待完善，所以，混合动力汽车是当前发展节能与新能源汽车的最现实路径。
耀兴集团现有的营运客车中，宇通车占绝大多数。“宇通车质量好，性能可靠，技术、服务方面都没问题。”该公司总裁助理符导说，正是基于前期对宇通客车的深入了解及良好合作，公司在选择购买客车时首选宇通。
据该公司分管公交车的副总施宗浪介绍，目前公司在海口市拥有4条公交线路，其中3条由宇通混合动力客车担当运营主力，是海南省较早运营混合动力客车的企业。去年10月，宇通ZK6126CHEVGAA混合动力客车作为样车在公司旗下的44路公交线路上试运营。经过2个月的使用，出色的节油效果、稳定的产品质量、周到的售后服务、简单的驾驶操作赢得了他们的信赖，在去年12月购买了16辆宇通ZK6108CHEVG1混合动力客车。今年4月，该公司又购买了26辆宇通混合动力客车。
困境 价格偏高
招数：比买柴油车还便宜
众所周知，在新能源汽车推广中，最大的制约问题是相比传统柴油车价格要高很多。据符导介绍，宇通10米混合动力公交车ZK6108车型每辆售价90万元左右，12米的ZK6126车型单价接近100万元。乍听这价格，会让绝大多数公交企业望而却步。因为在海口，所有公交车都必须是空调车，票价都是1元。尽管城市公交作为公益事业，政府每年都给予一定的燃油补贴，但有些线路很多时段的客流量很少，公交车又必须定时发车，哪怕只有一位乘客也得运营。相比实际燃油支出，补贴的油钱远远不够。所以，目前海口市公交基本处于亏损运营状态。
在新能源客车大规模产业化推广的初级阶段，短短半年多时间，耀兴集团连续批量购进同一品牌的混合动力客车，仅靠企业魄力远远不够。那么，批量购买宇通混合动力客车的底气何来？政策的支持不可或缺。
以宇通12米ZK6126车型为例，同类柴油客车的价格是三四十万元，海口主流的公交车差不多都在这样的价位。尽管宇通混合动力公交车的价格比同类柴油客车贵很多，但国家在节能与新能源车购买上出台了优惠政策，可以享受财政补贴，还能享受海南省及海口市地方财政补贴，除去所有财政补贴，购买宇通混合动力公交车与购买传统柴油公交车的价格基本相当。
“我们买了之后，国家又出了新政策，购置新能源客车包括油电混合动力客车减免购置税。仅这项费用一辆车就可以省出10多万元，这样算下来，比买柴油车还便宜。我们计划将所有柴油公交车逐步更换为宇通混合动力公交车。”符导说。
困境 安全如何保证
招数：安全可靠无后顾之忧
对于车辆运营而言，第一位是安全。该公司安技部部长徐卫表示，海口气候常年湿热，车辆长时间在高温环境下工作，保障安全可靠更为突出。
他强调，在采购新能源车时，后期的维护保养成本也不容小觑，这就对车辆的可靠性提出了更高要求。目前，新能源车的配件总成价格相对较高，一台电机就要七八万元。不过，宇通混合动力车采用超级电容作为储能器，充放电次数高达100万次以上，相比锂离子电池，无着火、漏液的隐患，安全可靠，故障率低，可以保证8年无大修。
据介绍，安全可靠是宇通客车的一大标签，宇通混合动力客车很好地传承了这个优良基因。所有高压元件布置于独立舱体内，设有独立通风装置和灭火设备，防水隔热，可延长元器件使用寿命；专用耐高压线卡、专用警戒色及高低压分开布线工艺方便识别高压元件，确保安全；专用工具、专用零件和独有工艺，确保高压连接可靠；增加了“快断器”和预充电装置，高压维修拔掉“快断器”即可；设有专用放电程序，15分钟内可将储能器电压降到安全范围，确保维修时的人身安全。此外，海口濒海，对车辆的防腐性能也提出了很高要求。而宇通拥有全球最先进、规模最大的大客车阴极电泳涂装生产线，电泳后能保证整车10年以上不锈蚀，进一步提高了车辆的可靠耐用性。
宇通还把对驾驶员和公交企业维修服务人员的培训做在前头，并提供及时的上门保养与维修服务。经过9个多月的运营，耀兴集团的宇通混合动力客车没有出现任何大修情况。
困境 节油率不稳定
招数：节油性能稳定在30%左右
施宗浪表示，宇通混合动力客车还有一大优点，就是相比传统柴油车节油效果明显，达30%左右，这部分节省下来的运营成本对于企业降本增效意义重大。
据该公司计财部部长龙籍师介绍，采用传统客车时，油耗支出占运营成本的30%-35%，随着油价的上涨，这个比例逐渐提高，最高达45%左右，是第一大项。而海口气候湿热，所有公交车空调必须常开，所以传统车的实际油耗值海南高于全国其他省市，传统12米柴油车百公里油耗达40升左右。
这些对车辆在高温环境、空调高负荷工作下的性能提出了更高要求。施宗浪表示，最初有人担心电能会逐渐衰减，动力会打折扣，寿命也会缩短，担心混合动力公交车经不住这样的考验。但经过实际运营，以ZK6126车型为例，单程16公里，一天七八趟跑下来，宇通混合动力客车百公里油耗在31至32升，比12米同线路柴油车平均省油30%左右，最高达33%，最低也在27%左右。
原来，宇通混合动力客车虽然增加了超级电容、电机，但少了变速箱，由于采用高强度钢，重量减轻500千克以上，车身轻量化为节油创造了基础条件。同时，宇通混合动力客车采用IST发动机智能启停技术，使发动机在起步、到站、停车、滑行等功率需求较小时快速停止工作，在功率需求增大时再瞬时启动，能有效节省不必要的能耗。
耀兴集团对宇通的智能制动能量回收装置也称赞有加。该装置可以将车辆刹车过程中多余的机械能能量进行回收，把机械能转换成电能存储在超级电容中，提高能量使用效率。
除了节油效果显著，减排也“看得见”。由于在低速情况下是纯电驱动模式，20公里以上时速时发动机才工作，燃料燃烧始终处于最佳状态，燃烧更充分，传统老旧车冒黑烟的现象也完全杜绝。
□小故事
招司机底气更足
记者在耀兴集团采访时得知，司机难招是该公司面临的一大问题。2010年国家确定了建设国际旅游岛战略，海南的旅游客运进入大发展。相比公交车司机，旅游车司机的劳动强度低得多，收入却高不少，因此公交车司机很难招。“宇通混合动力公交车能大大降低司机的工作强度，我们招司机多了一个筹码。”符导说。
去年10月，该公司引进首批2辆宇通混合动力公交车试运行时，司机们尝试开了一下，都产生了浓厚兴趣，抢着要开。等到后来批量上线时，大家都争着要开，有人甚至私下找领导说好话。
由于宇通混合动力车采用无级变速，没有变速箱系统，驾驶中不用频繁踩离合器换挡，操作难度大大降低，驾驶平顺性也大大增强。同时，宇通混合动力车还装置了自主研发的高性能挡位控制面板，只需轻轻按动挡位按键，就可实现挡位轻松转换，大大减轻了驾驶员的工作强度。
而由于司机刹车很平稳，噪声小，乘客不至于前仰后合，舒适性也大大提高。“虽然乘客不一定知道是什么品牌的车，但都知道这是新能源车，是他们眼中的好车，都热衷于坐，上座率也较高。”施宗浪说。
