法士特：市场和赛场双丰收

 

2010年10月30日，陕汽杯全国超级卡车大赛的年度收官之战在潼关上演，10辆美轮美奂的战车身上，有三个字格外显眼——“法士特”，这几个字已跟随战车转战南北一整年了。熟悉汽车的都知道，法士特是响当当的汽车零部件品牌，在那些威猛的超级赛车内部，有一部百变神通的法士特变速箱。

 

做了几十年变速箱的法士特可能没有意想到，他的产品会用在这样异想天开的环境：排骨路、深水池、泥沙坑、沼泽地、V型谷、台阶路、三连峰……在这样人工修建的越野障碍大全里，赛车要承受超过平时行驶状况几倍甚至几十倍的颠簸、冲击，而且要以最快的速度通过，真是难为法士特变速箱了。

 

“在世界上很多汽车比赛根本没有这样的比法，这样的赛道对车和车手挑战太大了。看着那么深的水池，我想着车就难以逾越了，没有想到的是通过换挡的完美结合，车出来了。”一位参加比赛的女选手李彬彬讲述了她的一段实地经历。李彬彬讲的一点都没错，变速箱的性能对越野赛的重要性比对竞速赛更大，因为越野赛的变速频率更高。凭借完美的性能表现和全年100%的“出勤率”，法士特在赛手们心中赢得了良好的美誉度。

 

其实，法士特的美誉度在行业里早已非同一般，就在潼关总决赛前两天，法士特公司在赛场往西100多公里的西安总部举行了年产销收入双双突破百亿元大关的庆祝仪式，一举成为国内齿轮行业首家年产销超百亿的企业。

 

市场的竞争归根结底是产品的竞争。在市场上一直处于竞争优势地位的法士特并没有满足，而是大胆地将全国超级卡车大赛作为检验产品的更苛刻的试验场。

 

这样的检验并非潼关站一站，从超级卡车越野大赛开始举办就一直沿用这种复杂的赛道。

 

这样的路况既考验赛手要有超强的操控能力，更考验的是赛车在技术上能否满足频繁换挡的要求。试验证明，安装着法士特变速器的陕汽重卡在不同的路况，能较大范围地调节汽车行驶速度，也使汽车驱动轮上扭矩调节至最合适的状态。

 

“产品开发、技术更新速度快，问题一旦出现，改进比较快。”熟悉法士特的业内人士如是说。

 

2003年，法士特就加大了新产品的开发力度和技术改造力度，法士特的目标很高，起点总是瞄准世界先进水平，所以它的产品除了满足一般的行驶需求外，像这种被称为“中国重卡第一破坏性试验”的卡车大赛它也能够完美应对。

 

这几年，法士特推出的产品迎合了国内重卡往大功率、重型化发展的趋势，受到了像陕汽这样的用户欢迎。就目前的技术水平而言，法士特远远领先于国内同行业企业。

 

从产量上看，机械变速器方面，法士特已经是世界第一，并且在质量和性能上达到国外先进水平，在个别产品上则超过对手，比如推出的三中间轴变速器及全同步器12挡、16挡变速器等。目前法士特集团公司已形成年产销汽车变速器100万台、齿轮5000万只和汽车锻件10万吨的综合生产能力。国内市场占有率高达80%，并大批量出口国际市场。各项经营指标已连续八年名列全国齿轮行业第一，重型变速器年产销量连续五年稳居世界第一。

 

预计2010年全年产销收入将达到120亿元，产销变速器将超过85万台，各项经营指标再创历史新高。

 

今年市场和赛场的双丰收，并非偶然，这无疑得益于董事长李大开的创新理论，虽是理论，但是法士特一直在践行。李大开说，创新在法士特一直没有放松，无论是当初引进国外产品，后来与国外合资，还是自己搞，创新始终是公司的核心战略。

2010年的超级卡车大赛结束了，但法士特面临的考验还未结束，不过法士特因此变得更有信心。