东风推“3+1+1”战略 御风要在国六时代蚕食日系轻客份额

第一商用车网 张绪强

欧系轻客市场三足鼎立，未来还会有新的挑战者吗？

自1986年欧系轻型商用车项目引进我国以来，欧系轻客在中国已有32年的发展历程。这30多年来，南京依维柯与江铃福特争相称霸，加上近些年上汽大通的强势崛起，目前该市场的第一梯队逐渐呈现出三足鼎立之势。

欧系轻客市场的格局会就此稳定下来吗？

东风御风大区总监李亚

近日，第一商用车网采访了东风御风大区总监李亚。他认为，欧系轻客市场前三强三足鼎立之势确实愈发明显，但市场格局并不牢固，尤其在国六即将到来之际，欧系轻客市场或将迎来又一次洗牌。这也意味着，国六时代，东风御风也将大有可为。

今年预计增长15%-20%  欧系轻客前景看好

第一商用车网：近一个月，东风御风A100物流车新品先后在上海、杭州上市，您也刚刚调到江浙沪大区。江浙沪地区在全国的欧系轻客市场中处于什么地位呢？

李亚：江浙沪地区人口众多，经济发达，小商户非常多。而小商户是目前国内欧系轻客的购车主力。因此，江浙沪地区是一个非常大的市场，这其中上海市场尤其重要。

日产动力御风A100

我国欧系轻客每年的总体销量大约是15万辆。前年，仅上海地区的销量就达到1.9万辆，约占全国销量的13%；去年销量超过1万辆，今年虽然还会有小幅下滑，但也应该会有9000辆的规模，相当于中部一个省的量，市场需求量很大。这一点和别的地区的确不一样。

第一商用车网：上海市场的销量为什么会持续下滑呢？未来还会回升吗？

李亚：今年上海的销量下滑，主要是因为从去年开始的棚户区改造，关闭了一批小企业小作坊，一部分人口迁去了浙江和江苏。因此，需求出现了下滑，这种下滑也体现在销量上。另外，根据现在的法规，只有盲窗的货运版轻客才能拉货，明窗的客运版只能拉人。由于目前的法规执行并不严格，所以虽然客户的大部分需求是拉货，但因为是自用，总会出现一些需要拉人的情况，因此多数客户买的是明窗的客运版；同时，也有一部分客户目前持观望态度，因而影响了销量。

总体来看，将小工厂、小作坊迁出对上海来说是一件好事，小企业搬出去，才能腾出空间来让大企业入驻，这就是产业升级。未来，上海的吸引力会进一步加强，就能吸引更多的人才来到上海，有人的地方就会有物流需求，上海市场的欧系轻客销量在未来一定会转降为涨。

第一商用车网：今年欧系轻客市场的整体行情如何呢？

李亚：总体来看，今年的市场行情不错。据我了解，去年河南市场的销量大约是8000辆，今年可能要突破9000辆；吉林去年的销量为1200辆，今年大约会有1400辆。我预计，今年国内欧系轻客市场整体将会有15-20%的增长。然而，虽然整体市场不错，但是欧系轻客的“第二春”还没有到来。

御风A100

第一商用车网：您认为欧系轻客会有“第二春”？这个“第二春”怎么理解，会在什么时候到来呢？

李亚：刚刚说到，上海在进行产业升级，从更大的范围来看，全国都在进行产业升级。产业升级不是孤立的，必然伴随着消费升级。随着社会和经济的不断发展，人们的收入水平逐步提高，就会有更多人选择更安全、更舒适的欧系轻客。在可预见的未来，日系轻客的份额将大幅萎缩，此消彼长，欧系轻客将迎来大发展，开启欧系轻客市场的“第二春”。时间的话，我估计会在国六时代。

欧系轻客“第二春”将至  国六成重要时间点

第一商用车网：为什么欧系轻客的“第二春”会在国六时代到来？

李亚：因为不断升级的不仅仅是排放标准，近几年，国家对于车辆在安全性和技术性等方面的法规要求也越来越严格。日系轻客虽然便宜，但是空间小，安全性相对较差。随着消费不断升级，日系轻客必然会被欧系轻客所替代。根据消费心理学的研究结论来看，消费是一定会慢慢升级的，这是自然规律。举一个例子：之前，我愿意花5000块买一个iPhone5；一年后，相比花5000块买iPhone5，我更愿意花6000块买iPhone6，我的消费承受力不会有大的变化，但是完全能在经济承受力范围内消费更好的升级产品。所以，只有不断进行产品升级的企业才能活下来，而日系轻客产品几十年来几乎没有变化，没有跟上时代发展的要求。

第一商用车网：国六对于东风御风来说，是否是一个重大的发展机遇呢？

李亚：对！随着法规要求的不断提高，车辆的研发、制造成本都会进一步上升，到了国六排放这一门槛，一些原有的竞品和后入局者将会因为技术、资金能力不足，而被淘汰出局。最终，整个欧系轻客市场会形成一个寡头局面。东风御风作为东风旗下的欧系轻客品牌，背靠东风集团，资金以及研发力量都很雄厚，我们期待在国六到来之际，能够凭借自身的技术实力打个翻身仗。

御风A100

“3+1+1”战略  助力御风国六时代打翻身仗

第一商用车网：为了抓住国六机遇，东风御风都做了哪些准备呢？

李亚：首先，东风御风这一品牌现在越来越受东风股份的重视。如今，东风股份提出了“3+1+1”的发展战略。

其中，“3”是指3个产品系列：轻卡+轻客+新能源，当时制定该战略时，不包含皮卡产品，皮卡在东风股份板块由郑州日产负责，但郑州日产已经划入东风有限，因此东风股份开发了东风御风新皮卡系列。

新能源是国家大力推动的战略方向，是一条必走的发展道路。东风御风早就做了布局和研发生产，御风轻客除了日产发动机和潍柴发动机的柴油系列，还有新能源产品；而且，御风新能源产品的销量一直处于行业前列，产品稳定性和口碑均表现良好。新推出的皮卡产品也有新能源系列。东风股份板块上述3项产品中，轻卡，轻客，皮卡有两项均涉及东风御风（指轻客和皮卡），且都有新能源产品，可见东风股份对御风的重视程度。

两个“1”是指，东风股份为未来产品提前布局开发自主研发的发动机和变速箱产品。通过“中兴事件”，我们所有人都应该意识到，不能自己掌握核心技术，在发展中就一定会处处受制。当然，我们在走自主研发道路的同时，也在积极与国内其他合作伙伴合作。潍柴是国内乃至世界领先的发动机企业，与潍柴合作，可以让我们无缝升级至国六排放，御风计划最迟在2019年6月上半年准备好御风的国六产品。包括国六排放的雷诺技术发动机，也期待早日登场亮相。

潍柴动力御风A100

目前，搭载潍柴2.3L动力的御风A100轻客，已将价格下探至10万元级市场。这是我们推出的一款极具性价比的产品，我认为这个价位和对应的配置，是目前欧系轻客的明星款，甚至是爆款，将有助于我们在国六到来之前抢占更多的市场份额，让我们为迎接国六时代做好准备。未来，东风御风将搭载全新的发动机，也将推出更多全新的产品，来逐步提高在国内欧系轻客市场所占份额。作为自主品牌，随着东风御风在国内的知名度和口碑的提高，我们希望将来也可以在国际市场上崭露头角，迎头赶上。