微客4月销量下滑 高端市场或被取代
正当汽车业内还在兴致勃勃地猜测,谁将是下一个进军微客行业的轿车厂家时,国内4月微客销售数据犹如一盆冷水,给各微客企业当头浇下。
数据显示,4月微客产销量环比平均下降高达20%,增长巨人摇身一变成了小矮人。这是继去年微客销量飞涨后,首次出现如此大幅度的下降。国内经济持续稳定增长,“汽车下乡”政策实施得有条不紊,是何原因导致微客销量提前触顶?下半年销量将呈现何种走势?
有专家认为,4月微客销量下降是受油价的影响,销量下滑正好为火热的微客投资降降温,下下火；但也有专家认为,这或将成为微客销售的重要拐点,销售网点少,价格不透明等问题如果不能早日得到解决,微客销量很难取得更大的突破。
微客销量大幅下挫
5月上旬,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)与全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)分别发布了4月份汽车产销数据。在中汽协的数据中,去年的增长明星交叉型乘用车(以下称微客)市场出现逆转,销售20.86万辆,环比下降高达23.59%。
乘联会的数据显示,今年4月,我国微客产销量分别为20.7万辆和20.1万辆,环比分别下降18%和24.4%,从乘用车各车型中的增速冠军一下子变成了最后一名。
从今年4个月份的数据来看,环比增幅出现大幅下滑。1月,微客销售25.22万辆,环比增长49.34%,同比增长95.04%；2月,销售22.43万辆,环比下降11.05%,同比增长67.51%；3月,销售27.30万辆,环比增长21.70%,同比增长64.84%。
据中汽协统计数据显示,由于微客降幅在20%左右,乘用车企业销量排名重新洗牌,一些主要销售微客的企业销量大幅下滑。其中上汽通用五菱上月销量为12.22万辆,本月销量下滑近1.6万辆。
从统计数据来看,国内的微客销量已明显放缓,而去年微客市场井喷,使得众多车企纷纷转战微客市场。目前,微客企业已从原有的5家增长到了12家,产能也将大跃进,随着市场总量增速趋予稳定,可以预计,微客的销售大战即将打响。
网点缺失限制销售
对于4月微客销量增长出现下滑现象,乘联会副秘书长崔东树认为,4月的经济形势较复杂,对汽车行业的产销均造成明显的影响。特别是油价上涨后,那些原本想购买微客的消费者显然对油价的承受能力最弱,一部分人取消了购车计划。
汽车分析师钟师认为,这次油价的上调,直接受影响的将是1.6升及其以下的小排量车型,以及微客。也有业内人士认为,去年的政策利好也让近几年的消费力集中释放。去年的基数已非常高,今年要在如此高的基数上保持大幅增长难度较大。
不过,业内人士认为微客销售降温的主要原因,与厂家的销售网络有关。
在一线城市中,随着同城快递业务的迅猛发展和城乡结合部私人搬运业务的兴起,微客的作用被进一步放大,市场也在不断增长。在乡镇,随着近年来农产品价格的走高,一些相对富有的农民或者农资个体户都会想添置一台微客,既能拉货,又能载人。
但在乡镇市场中,很多新晋微客厂家还没有自己的网络,因此,竞争依旧在长安与五菱两大巨头之间展开,其他品牌由于网络布局不到位,很难在这块市场上分得一杯羹。
如开瑞和东风小康,它们在广东仍有多个地级市没有经销商,而一汽吉林在广东的经销商更少,只有20家,基本分布在珠三角地区。而南方农村报记者在广东仍没发现有海马、力帆等新晋微客品牌的商家。
因此,微客新晋品牌的销量通过一线市场得到快速提升后,在乡镇市场却遭遇网点缺失瓶颈,失去了继续提升的动力。
高端市场或被取代
微客4月销售放缓,会否从此一蹶不振,或者经过短期的调整,又再次腾飞?
对此,崔东树认为,“汽车下乡”已实施一年多,农民对微客的消费潜能已经得到相当程度地释放,增速放缓是必然的。但中国农村人口庞大,保持长期、稳定的两位数增长问题不大。
有微客企业人士认为,即使在去年销量大幅增长的情况下,以中国繁多的乡村计算,每个村还增长不到两辆车,市场的潜力不可估量。随着微客市场的发展,市场细分也会越来越明显,低端车定位在3万到4万之间,中端车定位在4万到5万之间,而高端市场则有可能被CDV车型(多功能商用车)取代。
在一线城市中,各微客品牌之间价格相对透明,维修网点、配件方面也相差不远,但相对一线市场而言,乡镇市场的微客价格却比较混乱,维修网点少。如同一配件在4S店里价格要比普通维修店高出几倍,而用户很难看出两者的区别。即便是同种型号配件、同种牌子,不同的经销商也会报出不同的价格。
