青年汽车董事长庞青年：走出民企造车的新路
他曾经是名拖拉机手，懂得如何手握方向盘；他站在巨人肩膀上，引进国际尖端技术，走出了一条民企造车的新路。
他将“以人为本”的新理念，嵌入了自己的产品设计；他驾着“青年”汽车，开进了北京，成了首都一道流动风景线……
———这是2006年庞青年当选“十大风云浙商”时，“风云浙商”评选委员会给庞青年的颁奖词。
面对宏观调控，国际金融危机，兼具自主创新和核心竞争力的青年汽车，活力依旧。“青年”，用自己快速发展的神话故事，建成了涵盖豪华客车、重型卡车、轿车等三大领域的汽车王国。今年，庞青年再次被推选为“十大风云浙商”候选人。
造车：“洋为中用”
“青年”生产一种25米长的铰接低地板豪华公交车。这是世界上第一辆超长豪华公交车。在“青年”，像这样的国内甚至是世界第一的产品和技术就有11项之多。庞青年说，他是用自主创新实现这个跨越的。
追溯“青年”的发展历史，可以清晰地发现一条轨迹：新技术———高价格———大订单———厚利润。这个循环完成后，大部分的钱又回到了技术研发这个始点。如此循环往复，使产值成倍增长，企业大踏步跨越。
庞青年认为:“企业无科技不灵、产品无科技不俏、质量无科技不高、效益无科技不好。”他要求技术人员既要注重引进技术的消化吸收，更要着力通过再创新，使引进技术本土化。只有掌握了独有的技术，才能有真正的自主品牌。
“青年”聘用了诸如原德国尼奥普兰公司总工程师卡尔亨茨·大卫等专家为企业提供技术支持和指导。与此同时，公司每年都要派出大量员工赴欧美等国家学习，并成立了汽车研究院。目前，“青年”科研人员已达600多人，其中外国专家50余名。就连“美洲豹”公司的技术总监和质量总监，都到“青年”来上班了。2008年夏季，庞青年又一次性招收优秀大学生280名，为强化“青年”的自主创新实力注入了新鲜血液。
自身实力加强了，为企业与院校所进行更高层次的科技合作，搭建了广阔的平台。
２００５ ~２００６年，“青年”与浙江大学合作研究开发豪华客车发动机中冷器和水散热器国产化项目，经过国产化后，每台车成本可节约１２５００多元。接着，他们又再次与浙江大学合作大型公交客车车体数字化模拟及研究项目，通过车体全静能分析、客车结构法规模拟分析、车体撞击分析，以及客车车体改型设计中结构分析方法对改型前后车体的刚度、强度及车身的低阶模态进行分析，以得到质量轻、安全和可靠性高、舒适度强的客车车体，使新开发的客车车体性能及各方面的节能技术优势得到更明显的体现。
引进技术，再加上经过吸收消化再创新的独有技术，使青年汽车处于高屋建瓴的竞争优势，实现了“洋为中用”。自从第一辆高三等级客车问世以来，“青年”汽车先后推出了13.7米座位车和卧铺车、可高速行驶的双层客车和13.7米低地板公交车、18米铰接低地板公交车、25米铰接低地板公交车等独有车型，成为国内高档、豪华、安全、舒适大客车的领航者。
2007年8月，在杭州至上海的高速公路上，一辆青年客车在时速110多公里的情况下换驾驶员，不料方向打偏，导致该车横穿整个双向8车道的高速公路，侧滑50多米，撞坏护栏200多米。然而，该车没有侧翻，车内人员无一伤亡。据悉，“青年”豪华大客车至今还未发生过一例交通死亡事故。
今天的成绩，来源于15年前的产业率先转型：从1993年生产橡胶轮胎转型升级为造豪华汽车的产业。公司内部曾经经过了激烈的争论。有人认为：“现在客车只有几万元一辆，你造100多万元一辆的车，有谁来买？”庞青年自信地说：“做好豪华大客车项目，‘青年’可成为中国的太阳。”
庞青年的豪言壮语变成了现实：他不仅垄断了国内豪华大客车市场，而且在许多企业面临四面楚歌境地时，2008年“青年”却以同比增长90%的速度高歌向前。
目前，“青年”已拥有6大系列100多个车型，并在豪华性、安全性、舒适性、经济性、价值性等主要评价指标上，处于行业领先水平。难怪德国尼奥普兰公司总裁在参加“青年”25米铰接低地板公交车下线仪式后感慨地说：“德国尼奥普兰不如中国‘青年’的‘尼奥普兰’。”他预言：“未来的‘尼奥普兰’一定在金华。”
节能减排：做有社会责任的企业家
“青年太空线”JMP6137S双层豪华大巴是目前我国唯一能在高速公路上行驶的公路、旅游双层客车，它有８６个座位，比原有４０多个座位的客车整整增加了一倍的运力。
双层公路和旅游客车，一台车的使用成本，却有两台车的运载能力。它与原有客车相比，其经济和社会效益是无可比拟的：油耗降低５０％、尾气排放减少５０％、占用公路资源减少５０％、节约生产客车的钢材等资源１０吨。
青年·都市航线Ａ－３８０是世界第一台低地板双铰接２５米公交车，可以载客３００多人。运载同样数量的乘客，用一台２５米都市航线Ａ－３８０车与三台１２米车相比：油耗减少２／３、尾气排放减少２／３、占用城市道路减少１／３以上、节省生产客车的钢材等资源６０％。
按此标准计算，假使全国客运都采用“青年汽车”式标准的大容量客车运营，可减少油耗１５０亿升／年，折合人民币７５０亿元；尾气排放减少２５万台份；节约钢材等资源５００万吨，折合人民币２００亿元。
有人这样评价庞青年：“他虽然是个民营企业家，却不是个私利主义者，而是在不断完善自身社会责任中，全面提升企业产品的附加值，以实现社会、环境、经济等多赢的效益。”
庞青年十分注重科学发展，做到“产品成本和社会资源成本”两个成本一手抓。他强调，围绕对道路、钢材和能源资源的节约来体现对社会的责任；围绕使用成本最低、运营效益最好来体现对客户的责任；围绕豪华、舒适和安全来体现对乘客的责任。正是这一切责任的落实，才真正实现了办企业和做产品“两个责任”一肩挑。
在节能减排上，庞青年有时也舍得“吃大亏占‘小便宜’”。近年来，庞青年为了加快更新社会上正在运行的废气超排车辆，他推出了“旧车回购置换新车”服务，至今已更新了538辆车。他说，每换一辆车，就为社会多尽了一份责，这是最有效的贡献。
负责任的企业，必然赢得市场的高回报。仅2008年的绿色奥运，“青年”就拿下了1000多辆车的订单，每台车的中标价比国内外竞争者平均高出10%以上，总成交价值超过了2亿多元。这是不少企业可遇不可求的。
为用户着想：当最后的赢家
造豪华大客车，乘客舒服了，买家就赢了；车主赢了，厂家肯定赢；造卡车，车主赚钱了，企业就有钱赚了。庞青年将此当成企业能在业内站稳脚跟并迅速打开市场局面的法宝。
公路与铁路始终是一对老“冤家”。杭州到上海，坐火车和坐大巴的票价都是55元。庞青年的效益账是：汽车运输公司如果用“青年”的双层豪华大巴，将票价从每张55元降到30元。从表面看，票价每张降了25元，但结果是双赢的：作为车主，买了“青年”客车，载客量是其他客车的一倍，因而实际得到的利润还比降价前高；而乘客只花普通客车的票价，拥有轿车级别的享受，就会逐步变成忠诚客户。
庞青年还有更厉害的撒手锏：普通客车只有十几万到几十万公里的寿命，而“青年”车的寿命是480万甚至是580万公里，可以做到300万公里无大修。
造车的人，算账算到买车和坐车人的心坎上了，这个车肯定卖得俏。18米低地板豪华城市快速公交车下线后，市场始终是一枝独秀。200多万元一辆的车子，杭州公交总公司一次就提走了48辆。第二条快速公交开通时，全线共需56辆车，也照样用了“青年”车。
为了客户的利益，庞青年可谓是“绞尽脑汁”。但他每次都能胜人一筹。
引进曼卡车后，庞青年为此还提出了大物流的概念：在全国高速公路沿线各地设立物流基地，小吨位客车将货物从发货单位运输到物流基地集中拼装到大吨位的重型卡车上后，再通过高速公路运输到另外的目的地，然后由小吨位卡车从物流基地分别运输到提货单位或仓库。这样既充分保证了支线小吨位卡车的业务量，又提高了重型卡车在高速运输上的效益，较好地解决了双方空载、油料浪费及尾气污染等问题。
有了好产品，不愁没市场。“青年”车从2005年以来，出现了连年翻番的增长势头，2007年产销超过了2000辆。2008年前8个月产销已超过了2007年的总量，成了客车市场具有核心竞争力的一匹黑马。
国际攻略：让老外多用“青年”车
2008年初，伊朗一家公司与“青年”签订协议，购买1600辆豪华城市大客车，总价达3亿美元，“青年”为此可以创利4亿多元。
青年客车的出口具有两大特点：其一是普通客车生产企业通常会将产品出口到中东地区，而青年汽车的出口是瞄准欧美日韩等发达地区和国家。其二是青年汽车出口的单价国内最高。目前国内客车出口的单价，通常都在3万至5万美元一辆，而青年客车的单价均在25万美元一辆以上。
韩国为了扶持本国汽车工业的发展，对进口车辆，尤其是高档豪华车辆有明令限制。然而，2006年7月，两辆总价值400多万元的双层豪华客车直接出口韩国釜山，改写了韩国从不进口豪华大客车的历史。韩国釜山市政府办公室主任成德柱说，韩国今后每年要向“青年”购买50辆双层豪华大客车。
为了经受住出口大订单的考验，庞青年为自己制定了“整合全球资源、实施强强联合，实行优势互补、打造三个平台，拓展三大领域、实现稳健发展”的三年发展规划。
可喜的是，庞青年这个目标按预期实现了。豪华客车出口已经夯实了平台；重型卡车也已大踏步地走向国际市场。据悉，曼重卡已接到3000辆的出口订单，2009年一期的2000辆出口任务已早早排上生产日程；轿车在“莲花竞速”创造良好市场效益的基础上，“莲花竞悦”于最近投放市场。“青年”成为我省唯一生产豪华大客车、重型卡车、轿车的民营汽车企业。
“青年”的发展业绩打动了德方。他们不仅答应提供与欧洲同步的德国车型技术，还同意庞青年可以将“青年”车销售到除德国以外的世界任何国家和地区。
