广东：公路客运票价到底该不该涨？

　　“我是梅州人，一年少说也会回家三五趟，广州去梅州的票价是110元，来回就要200多。如果票价再上调，意味着我每来回一趟就要多花20多元。”廖园辉对记者说。

　　大专院校专家学者代表朱洪玉是东莞市理工学院城市学院的一名教师，她通过面对面访谈的形式向100多人进行了调查访问，她说，“东莞这边的外来工特别多，很多是来自省内各地和省外的‘打工一族’，每年还是要回家的，飞机又坐不起，那就坐汽车。有90%左右的受访学生和群众都用‘又涨了！’来形容这次公路客运票价调整。”

　　“持反对意见的市民认为成本高不应该成为票价上涨的理由。企业要开源节流，控制成本，提高竞争力；而政府也应该承担一部分责任，不应该把高成本全部转嫁到消费者身上。”听证代表刘始兴说。

车票也打折？要慎重考虑

    本次听证会将对公路客运票价像定最高价格进行可行性分析和论证。刘始兴对记者说：“市民对此反对意见很大，认为公路客运票价本来就已经很高了，如果再定个最高价，则更有利于企业在节假日和春运期间暴利经营。”

    公路票价平常按市场打折会使老百姓获益吗？刘始兴认为：“到底打几折是个疑问，对于经营者而言，定价权掌握在手里，是不会轻易让利给消费者的。”

　　朱洪玉老师对此做法则表示赞同。她说：“我个人还是赞成这种做法的，但是最高价不能定得太离谱，定价必须由政府指导，经过科学、审慎的计算得出。淡季的时候适当打折，可以让利给消费者。”

征燃油附加费？未必

　　对于省道路运输协会建议开征公路客运燃油附加费，建立票价与油价的联动机制。廖园辉表示，目前的讨论方案集中在票价调整幅度和改变作价方式，公路客运征收燃油附加费目前只是个小提议，并未有过多的讨论。

　　刘始兴表示：“大部分消费者对开征公路客运燃油附加费表示认同，油价高确实会增加企业的运营成本，但必须把提高票价与开征燃油附加费分开。”

　　申请方案中建议油价每涨跌7角钱，每人每公里增减1分钱到底是否可以实施，目前也还是个未知数。

　　在采访过程中，代表们对这次票价调整都提出了一些看法，廖园辉认为，学生是消费的弱势群体，经济承受能力比较弱。他希望公路客运公司仿效铁路部门的做法，让利给学生，使学生可以享受优惠票价。

　　车辆的实载率是影响运营成本的重要因素，刘始兴说，“价格并不是影响实载率的主要因素，相反，发车的班次、时间等才是关键因素。”他建议由省交通厅牵头，企业可以联合起来建立“同城客运资源共享机制”，切实提高车辆的利用率。

　　“按照现在的物价走势，涨价也在意料之中。很多群众抱怨，现在的客车经常抛锚、车上卫生差，座位很不舒服，乘务人员的服务态度也很不好。大家都希望既然花了钱坐车，就应该享受到物有所值的服务。”朱洪玉希望价格调整新方案出台后，可以有效遏制公路客运乱涨价的行为，并完善服务和管理。