新龙马微车前景：或与东风小康整合

 

12月18日，地处闽西老区龙岩市的福汽新龙马一期年产15万辆汽车扩建项目落成，首款微客新车下线。与此同时，新龙马与五菱柳机动力有限公司合资建设的年产30万台发动机项目正式动工兴建，龙岩市今后将成为新龙马生产汽车的重要“心脏”。

 

2010年11月新龙马年产15万辆汽车扩建项目开工奠基仪式（资料图片）

 

新龙马是谁？

 

翻开新龙马汽车简介，企业成立于2004年10月，并由福汽集团和龙岩市政府共同出资成立，总投资逾35亿元。福汽集团占股约为51%，龙岩市政府占股约为49%。公司主要生产轻、中、重型载货汽车及、环卫专用车、农用运输车，各种车辆的年生产能力达2万辆以上。

 

据悉，在新龙马汽车成立早年，项目以及未来规划只局限于出资方福汽集团和龙岩市政府私下的协议，并没有获得国家部委的审批。这种状况一直持续2010年，当年9月，福建省发改委核准并报国家工信部备案才获得正式批准。

 

2012年8月，国家发改委批准了福建新龙马汽车乘用车项目。根据发改委公告显示，2012年8月，国家发展改革委核准了福建新龙马汽车股份有限公司跨产品类别生产微型客车和发动机项目，项目建设地点为福建省龙岩市永定县，形成年产微型客车10万辆、微型货车5万辆，排量1.0L和1.25L发动机30万台生产能力。

 

下线活动现场，福汽集团董事长廉小强表示，目前新龙马扩建项目一期已建成投产，首款新车将于明年4月正式上市。“未来，新龙马还将生产MPV、SUV等车型，会全面覆盖乘用车领域，新建厂房不需要大的改动，产能就能达到30~50万辆，为我们之后的发力做好了铺垫。”廉小强说。

 

随着前期15万辆汽车项目的顺利实施以及首款微客的下线，新龙马汽车的经销商招募工作也全面启动，据内部人士透露：“目前，我们的招商工作进展顺利，单店补贴300万元的建店政策对经销商促动很大。”据凤凰汽车观察，在此次新车下线活动上，吸引了来自全国的几十家经销商，新龙马汽车特意举行了经销商恳谈会，部分经销商甚至当场签约。”

 

新龙马前路坎坷 压力重重

 

从微车企业背景来看，目前没有一家微车企业能够独立存在，背后都有一个强大的集团支撑。长安微车是长安汽车集团的基础企业，五菱微车有着上汽及通用汽车的大力支持，东风小康借势东风集团一路顺风顺水。那么，新龙马汽车在此时进入该细分市场，其背后的底气何在？

 

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新龙马汽车背靠福汽集团，旗下拥有东南汽车、福建奔驰、福汽研究院等后备力量。廉小强表示，将倾集团之力重点打造新龙马汽车。值得注意的是，下线活动现场东南汽车总经理左自生，福建奔驰负责车辆生产的副总经理也到场支持。廉小强透露：“新龙马第二款车型将是MPV，新车在技术和平台等很多方面都与奔驰唯雅诺共享，目前产品的研发工作已经进入实质阶段。”

 

尽管有福汽集团的支持，但是新龙马想要在集中度如此之高的微车行业占据一席之地，前路仍压力重重。主观方面目前微车市场格局已悄然发生变化，原先存在长安、五菱、昌河和哈飞四大主要微车企业，经过兼并重组后形成上汽通用五菱与长安两大“寡头”，直到今年，逐渐形成了上汽通用五菱一家独大的市场格局。

 

客观方面，微车市场增幅放缓是不争的事实，2009年微车市场同比增幅近80%，2010年也保持在25%以上的增长，而到了2012年，1~8月份同比累计增长只有0.65%，预计全年仍保持微增长态势。新龙马汽车此时介入微车领域，多少有些“生不逢时”的意味。

 

可以预见的是，未来几年，微车行业将继续面临品牌分化的局面，新龙马想要在强手如林的夹缝中抢得属于自己的市场份额，并非易事。

 

或将与东风小康整合

 

微客行业一直不乏兼并重组，早前长安就曾重组哈飞、昌河，在东风有意重组福汽的大背景下，业内也将目光聚焦在东风小康与新龙马的整合上。

 

东风小康C37

 

东风小康与新龙马是否一定会进行整合，目前尚未有定论，但种种迹象表明，双方进行整合的可能性很大。早前，在东风小康C37上市发布会现场，东风小康总经理张兴海并未否认整合的可能性，他同时透露：“两家公司的进一步合作今年不会发生。”

 

而在新龙马首款微客的下线活动上，凤凰汽车却发现了一个有意思的现象，新龙马汽车的总经理位置处于空缺状态。据了解，新龙马汽车的董事长由福汽集团董事长廉小强兼任，执行副总经理为吴文彬、副总经理为赖水梅。新龙马汽车内部人士透露：“总经理的位置已经空缺许久，不清楚集团对总经理的人选作何考虑。”

 

根据此前东风重组福汽的相关消息，如果双方重组成功，东风集团会派驻30人的管理团队参与福汽管理并出任福汽总经理一职，二新龙马汽车总经理空缺的现象，似乎也印证了东风即将重组福汽的计划。