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五菱宏光:一辆“全能小MPV”

时间:2012/2/14 11:52:06来源:汽车观察 栾寅征作者:汽车观察 栾寅征责编:0条评论

 

“地球上最重要的一款车”,这是2010年5月10日刊登在美国《福布斯》杂志上的一段话,当时美国人对于一款方头方脑但遍布中国各个乡村的五菱之光能否拯救通用尚存疑问,今天,上汽通用五菱正在巧妙地对一个新兴的市场实施精准投放。

 

根据2011年12月7日全国乘用车市场信息联席会公布的数字,11月,广义乘用车的批发销量在2011年首次出现负增长,秘书长饶达表示,市场的颓势已经很难挽回,而导致这一结果的主要原因,是微型客车的负增长幅度加大。

 

这和两年前的数字形成了鲜明的反差,2009年上半年,微车销量高达93.55万辆,同比增长54.46%,远高于同期乘用车销量25.62%的增长率,成为上半年全国乘用车销量高速增长的最大功臣。看到市场变化再进行产品调整,对于汽车企业的研发部门来说永远只能让自己处于被动地位,当其他汽车制造商还在重金押宝微车市场,同样是为客户带来更多的价值,上汽通用五菱悄然点亮了一个新的细分市场。

 

需求就是追求

 

2010年9月6日,五菱宏光以4.48万元~6.08万元的价格区间在全国范围正式上市。两个月前刚刚公布过全新品牌“宝骏”的上汽通用五菱,这一次在其曾经引以为傲的微车领域里进行了一场自我革命,被称为“全能小MPV”的五菱宏光以全新的面貌登场。

 

“微车和轿车顾客群的需求是完全不一样的,要考虑到他们的生活习惯、审美观和车辆的用途,微车更多是作为生产资料,是一种赚钱的工具,主要是好用,外观上没有太大苛求,但轿车就像是一个人自我形象的延续,中国消费者和欧美不同,品味需求的爬坡曲线非常陡,提升的很快,我们必须要跟上这种变化。”据上汽通用五菱乘用车平台高级总监钱宁介绍,上汽通用五菱自始至终都十分重视前期的市场研究工作,因为他们发现市场定位是最大的难题之一。

 

钱宁告诉记者,为了能够提前把握消费者需求的转变,任何一点市场上的风吹草动都需要认真对待。如果说政策的调整是大家始料未及的,那么用户需求的提升则是一种必然。排除政策变化的影响,消费者也不会永远满足于微车的使用体验。

 

软硬功夫较量

 

在2011年自主品牌年度车型评选中,考虑到国内近几年市场格局的变化,在原有的基础上特别增加设立了“年度MPV大奖”,评委们也新增了一些评价项目,除了以往车辆自身的特性之外,大家对内部空间、乘坐舒适度、整体感受和细节做工仔细进行了评判。

 

五菱宏光虽然是所有参评MPV中价位最低的车型,但并没有让大家对它降低评判标准。“从外观到内饰,这个价位的车,看起来一样很有档次。”据最佳造型奖专家评委组的清华大学美术学院张雷教授介绍,别看五菱宏光销售价格不高,但同样出自泛亚汽车技术中心多位经验丰富的设计师之手,从内饰的选材和造型设计上都花费了大量精力。但是作为技术创新奖专家评委的宋慰祖在试驾后则指出了五菱宏光缺乏技术亮点的问题,他认为虽然制造加工质量精度较高,但是由于沿用了前代产品的车型结构,集成原有技术的做法使其在创新方面乏善可陈。

 

在物理测试中,五菱宏光与其他参评MPV不相上下。8.88秒的0~80km/h加速时间、28.87米的紧急制动距离并没有落后于其他竞争对手,而63km/h的麋鹿测试速度更是刷新了全场MPV的最好成绩。在原地怠速状态下的车内噪音测试中,已经凭借45.8分贝处于领先地位的五菱宏光,却在60km/h匀速行驶噪音测试时以68.5分贝的成绩败下阵来。有评委认为,在相同的外界测试环境下,得到这样的结果或许与车辆本身的车身结构和传动系统的调校有关。

 

对接新概念

 

作为上汽通用五菱合资同日诞生的产品,五菱之光已经成为了今天市场上的经典之作。虽然曾经的五菱已经植入了新的国际品牌基因,但和其他长期主打微车的汽车制造商一样,企业转型和产品升级都绕不开以往留给消费者固有的品牌印象,在很多评委心目当中,大家对五菱在国内微车市场中的地位表示肯定,而面对MPV在国内的快速兴起,无论是用户还是企业都需要逐渐适应和习惯。

 

据统计,2011年11月,国内累计销售微客1945232辆,同比下降11.3%,MPV虽然只销售了457992辆,与前者差一个数量级,但实现了同比增长10.7个百分点。“MPV是个好东西,但国外的产品显然并不完全符合中国人的用车需求。”许多国内主机厂研发人员在回顾推出MPV产品时都显得十分谨慎,上海大众的途安在中国市场苦苦等待了8年才出现了明显增长。走亲民路线的东风风行景逸和江淮和悦已经在2011年前11个月分别创造了累计6.66万辆、7.56万辆的销售成绩,这时价格上比他们还要更低一级的五菱宏光也达到了上市一周年累计销量突破15万辆的水平。

 

据评委分析,上汽通用五菱以其对市场的仔细观察,曾经以宽大的特性切入微客市场成为微车的“龙头老大”。MPV作为一个外来的概念,怎样与中国汽车市场顺利对接成为国外品牌最为头疼的问题,追求新产品的“短、平、快”战术虽然可以让自主品牌率先抢占到一些市场份额,但是对于提升品牌形象和溢价水平却未必有帮助。和其他品牌切入MPV的角度不同,上汽通用五菱利用原有车型基础进行改进升级,迎合了相当一部分用户群的需求,点亮了一个新的市场,尽管短期市场销量喜人,但自主品牌在低端轿车市场的教训也值得借鉴。