市场诱惑大 微客“新兵”齐聚榕城

 

众所周知，福州微客市场乃至全国市场的竞争十分集中，长期以来90%以上的市场份额被五菱、长安和哈飞瓜分。不同于新车层出不穷的家轿市场，微客市场推出新产品的频率则要低得多。

　　

最近一段时间，市场上不断地传来新款微型车上市的消息。东南菱利、吉奥伊美、东风小康等微型客车，在近半年内都陆续出现在福州市场上，昌河的新款微客福瑞达也将在近期登陆。此外，刚面市不久的宗申通宝创业者也有意进军福州市场，而国内另一摩托巨头力帆集团除了已经染指家轿市场外，也要造一款微客来分一杯羹。竞争如此集中，利润又小得可怜，这些微客市场的新兵究竟图的是什么？他们又凭什么与微客列强抗衡？领跑者又是怎么看待呢？

　　

市场潜力是诱因

　　

虽然微车集中度很高，但市场还有很大潜力，这从早些年城乡结合部摩托车市场的火爆热销可以看出。因为摩托车的价位从几千元到一两万元不等，适合当时大部分城乡居民的购买力，因而大量进入居民家庭，而且其中有很大一部分是个体户买来做小买卖的。

　　

这几年，随着这些地区经济的高速发展，个体经营户的购买力大幅提升，经营规模也有所扩大，而摩托车已经不能满足他们的需求，纷纷寻求新的运输工具。客货两用的微客很受这部分消费者的青睐。即使只有10%的人将摩托车替换为微客，其需求量也十分可观。另一方面，小排量汽车在全国大面积解禁和新消费税的影响，使许多微车厂商重新看到商机，纷纷扩大产量。虽然在福州不存在禁小的问题，但考虑到扩大品牌影响力和市场的覆盖率，各品牌进入福州还是很有必要的。

　　

因此，即使面对三强近乎垄断的局面和微薄的利润，在这样一个潜力无限的庞大市场面前，新兵的蠢蠢欲动也就不难理解了，记者对东风小康等经销商的采访中也证实了这一点。

　　

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新兵各有优势

　　

虽说摆在眼前的是一个庞大的市场，但如果没有自身优势还是无法站稳脚跟的。新进者之一东风小康是东风集团旗下东风渝安汽车有限公司推出的第一款微型客车，它的推出不仅标志着东风集团系列车型的进一步完善，也标志着东风集团正式进军微型车市场。有东风汽车过硬的造车技术和悠久的品牌积淀作支持，小康的质量和知名度毋庸置疑。有意思的是，小康的前脸居然与宝马的“双肾形”格栅十分相像，但这不会带来“侵权”官司，因为它已经获得了国家的外观专利。它最大的特点在于驾乘空间大，外型尺寸做到国家标准允许的最大化，这也迎合了微客消费群体“花小钱买大车”的消费观念。

　　

据东风小康的福州经销商新泓顺汽贸的总经理黄庆云介绍，进入福州不到半个月，小康已经卖出12辆。这对于一个新进入福州的品牌来说相当不容易的。

　　

一位经营微车的资深人士告诉记者，微车的利润薄得难以想象，东风小康有东风集团的雄厚实力做支撑，为了完善车型系列，进入这一市场可以理解，但是伊美的出现却让他感到奇怪。

　　

吉奥汽车的福建区经理杨坚容介绍，吉奥汽车的生产基地在浙江，当地有许多的汽车零配件生产厂家，所以他们在零配件的供应上能省下一笔不小的费用，这对控制成本起到关键的作用，进而在价格上具有一定的优势。而微客作为一种赚钱工具，消费者对车辆的价格比较敏感，对性价比要求较高，因此，伊美相对较高的性价比也能尽快融入微客市场。

　　

领跑者积极应对

　　

面对众多新兵的涌入，作为领跑者的上海通用五菱并不敢怠慢，这从他们近期一系列的促销活动和将宣传重点转向他们的主力微客五菱之光可以看出。五菱福州经销商福州驰达汽贸的总经理江思华说：“新品牌的进入对我们肯定有威胁，压力倍增。我们会在销售策略上作相应的调整。”所谓打江山容易，守江山难，作为行业领头羊五菱这种危机意识是十分正确的，因为他们也是从一个新兵一步一步走来的。

　　

从去年和今年前3个月在福州的销售情况看，五菱保持着绝对的领先优势，超过50%的市场份额绝对是无人可及的，特别是今年前三个月，这种优势还在不断扩大。当然紧随其后的长安和哈飞绝不会对此视而不见，他们也会拿出相应的策略应对，争取不被五菱拉大差距，更不会轻易让新兵追上。