高铁冲击加剧 公路客运市场日子难过
在高铁对公路客运市场的冲击不断加剧中，大型客运公司损失较重的同时，小型客运公司的命运更是不幸。但高铁带给公路客运市场的震荡并不仅限如此，或许在全国高铁时代全面来临后，公路客运市场的灾难才真正降临。
在高铁的持续打压下，公路客运已经是伤痕累累。
2013年，座位客车市场出现了近5年来的首次下滑，其销量大幅下降了近9%。这一数字从侧面反映出了公路客运市场的下滑之态，但公路客运市场下滑的主因是否就是高铁？到底受到高铁多大的冲击？在高铁冲击之下，各地公路客运公司的生存状态又是如何？
为此，记者3月中、下旬特意采访了全国近10家具有代表性的客运集团（或公司），还特别调查了一番泛珠三角一带客运发达的区域。
泛珠三角区域：高铁带来震荡严重 未来尤甚
泛珠三角区域由于经济发达，人员往来频繁，一直占据着国内公路客运的重要地位，在公路客运市场非常具有代表性。
深圳运发实业有限公司（下属8个汽车站，拥有2000多辆大型客车）资产机务部部长于怀勇告诉方得网记者，近年来，公司的客运业务受高铁影响非常大，公路客运业务处于下滑之中，“但运营成本又不断上涨，公司盈利早没以前轻松了”。
有着数家客运站的广州市长途汽车运输集团有限公司客运分公司副总经理余松清同样表示，“受高铁、地铁影响，公司部分线路的上座率下降达50-60%。相对而言，沿途无高铁、地铁的班车线路，明显上座率好得多。”
福建省作为泛珠三角区域，其公路客运市场同样有着重要地位。在该地区仅开通了少数的几条高铁（动车）线路后，整个区域的公路客运市场就受到非常大震荡。
福建武夷交通运输股份有限公司（下称：武夷交运）总经理潘建明称，“近年公路客运受高铁的冲击非常严重。我们这边已开通高铁的原公路班车线路几乎全死了，大概占了原有线路的7-8%。我们估计合福高铁开通后，公司原有的线路还会再死掉50-60%。”据了解，武夷交运是闽北道路运输行业的龙头企业，拥有客运站24个（其中二级以上客运站10个），营运车辆1538辆。
除了与高铁并行的线路被“逼停”外，潘建明还表示，其它线路也受到不同程度的影响。“近三年来，公司运营的客车上座率下降了12%左右。这除了受高速公路开通后部分非法运营车的冲击以外，主要还是受高铁的影响。”
同属福建龙头客运企业——拥有23个等级客运站的福建省汽车运输总公司（下称：福建汽运）副总经理林梅贵同样抱怨，“受高铁影响，公司长途线路的上座率基本下降，但下降程度不同，有高铁、动车开通的线路下降最严重（60-70%）。原有的黄金线路，比如福建到厦门、深圳这类有动车的线路，客流下滑得非常严重。”
但与武夷交运不同的是，福建汽运目前还没有因高铁、动车的原因停掉部分长途线路。“未来合福高铁开通后，估计会有几条线路要死掉。”林梅贵对未来形势更为担心。
从南到北：难逃高铁“魔咒”
在泛珠三角受高铁影响严重的同时，国内其它区域的情况又是如何，能否逃脱高铁的“魔咒”呢？
相比起其它省市，浙江离“高铁时代”已非常接近，其高铁线路已经从线状向网状扩散。随着早年京杭高铁开通后，去年又开通宁杭甬高铁，再加上建设中的杭长高铁、杭广高铁、金温高铁，浙江公路客运市场的压力自然不小。
浙江嘉兴长运运输有限公司董事长张秋平感叹，“现在的公路客运太难做了。长途线路在卧铺车取消后不好跑了，中、短途线路又受到高铁的挤压，客运班车的上座率越来越低。比如，嘉兴到广州线路的班车，平日的上座率只有30-40%，春节间上座率也只有70%左右。我们为了保留住这条线路，今年一直都是在亏损运行，也不知道能否继续坚持住。”
浙江温州苍南县长途汽车运输总公司-车辆更新办公室（公司下辖苍南车站、苍南西客站、龙港车站三大客运站）主任吴富勇，同样感受到高铁带来的压力。“近年客运市场下滑严重。公司今年春运客流量是去年的60%，是3年前春运客运量的10%。随着高铁的继续扩线，公司客运市场只会越来越差。公司今年的经营效益，只有去年同期的70%。”
与浙江省相隔的江西客运市场，也受到来自高铁的冲击。江西长运股份有限公司下属10多家客运公司，是江西省运输行业跨省跨区、公路客运线路最长、公路营运车辆最多的骨干企业。据其副总工程师江兴智称，“受高铁影响，公司客运班车的近年上座率明显下降。以南昌长运公司为例，其近3年年均上座率基本已降至60%左右。”
早已进入“高铁时代”的天津，其公路客运市场受到的冲击更是巨大。天津市天浩运业有限公司原下属一家宏华通客运公司，但其副总经理张志会告诉记者，客运公司的线路在高铁的不断冲击中早已纷纷被迫停运。“早两年前，我们不得不关闭客运公司，将这部分资源转到公路物流公司。”
东北地区的高铁线路还颇少。但作为东北地区规模最大的客运企业——辽宁虎跃快速汽车客车股份有限公司副总经理彭勇同样感到不轻松。“近年公司的线路受高铁影响非常大，再加上各类成本压力不断提高，经营负担越来越重。”
由此可见，在高铁对公路客运市场的冲击不断加剧中，大型客运公司损失较重的同时，小型客运公司的命运更是不幸。但高铁带给公路客运市场的震荡并不仅限如此，或许在全国高铁时代全面来临后，公路客运市场的灾难才真正降临。
有不少有先见性的公路客运公司已经开始推出各类应对高铁的措施，从业务转型中求得新的生存权，客车厂家是否也意识到这点呢？
