近期公路客运行业热点事件点评

 

新闻事件：每人每天18元的“天价校车” 吓退超半数家长

 

南京信息工程大学附属实验小学位于大厂新华西路，近来有家长反映，孩子乘坐校车一学期要交1800元。据了解，该校原有校车不符合标准无法运行，公交公司又不愿出租车辆，眼看学生们无车可坐，部分家长出面成立校车管理委员会，租下3辆旅游大巴接送孩子，成本一下子高了上去。

 

昨天下午3点多，在南信大附属实小外面停着3辆旅游大巴，车头摆放着“学生校车”的牌子，车上已经有10来个孩子，其他孩子正陆陆续续上车。一位跟车的老师说，大巴是33座的，目前3辆车分别开往浦口泰山新村、高新开发区和沿江街道，距离学校在10公里左右。但车不是学校的，而是家长自己出面租来的，老师和车主负责护导。对于价格，她表示，的确是1800元一学期，按照一学期100天计算，每人每天18元。

 

点评：解决校车问题“没那么简单”

 

在天价校车出现前，校方原来有校车，只不过不符合校车使用规定，因此由家长组成的校车管理委员会出面向租赁公司租车。但由于费用过高，家长颇感委屈，每人每天高达18元的乘车费不是小数目，负担太重。可是学校和教育部门也感到委屈，因为需要乘坐校车的孩子都是择校生，如果由政府提供校车，没有名目，学校也没有这笔费用。

 

笔者之所以点评这条新闻，并不是想说明专业校车的必要性，而是校车的问题远不是想像的那么简单，它与中国社会现实密切相关。从广大农村地区、城乡结合部撤点并校，到大城市教育资源不均衡导致的择校现象存在，决定了在中国解决校车问题远不如国外那么轻松和容易，需要找到一条切合国情的道路。正如校车标准在制定中所面临的不符合中国国情的质疑。同样，把责任完全推给学校和家长，同样不符合中国国情。笔者能理解教育部门的担忧：这不是鼓励择校行为吗？可是在教育资源不均衡的现状下，难道希望能享受到更好教育资源的孩子，就不能拥有享有校车的权利吗？

 

新闻事件：高速交警在同一路段两年两次查获同一超员大客车

 

2月10日，6∶40，一辆车牌号为闽BY2667的卧铺大客车从沈海高速公路福山站驶出。在收费站出口执勤的高速一大队民警将该车拦住，按照春运工作要求，对客运车辆要逐车进行登记检查。当民警走上大客车时，车内的景象让民警大吃一惊，卧铺车上到处是人，就连过道、走廊都躺得满满的。

 

经查，该车从莆田发往大连，所载乘客全部是到大连务工的人员。该车核定载客43人，实载65人（且不包括大人怀里抱着的8个小孩子），超员22人，超员率51.2%。为确保返程务工人员的安全大队当即派出2辆警车、4名民警将卧铺大客车押送至烟台市地方港，进行卸客转运，并扣留该车。该驾驶员被处以2000元罚款，记12分，并抄告到运管部门进行处罚。让民警感到惊讶的是，该车在2011年春运期间也因超员被大队查处过。

 

点评：治客运超载应用重典

 

马克思曾经说过：“如果有100％的利润，资本家们会铤而走险；如果有200％的利润，资本家们会藐视法律；如果有300％的利润，那么资本家们便会践踏世间的一切！”其实不单单是资本家，作为市场经济中的理性经济人，所追求的目标就是使自己的利益最大化。因此，当超载所能获得的额外利润大于所付出的成本，与此同时，不被查处的概率低于被查处的概率时，客运车主作出超载的选择自然就可以理解了。

 

这辆客车在2011年春运因超员被查处过，今年春运又再次被查处，说明其好了伤疤忘了疼，或者去年的教训远不够大，在利益面前很容易重蹈覆辙。笔者认为，教训不够大可能更能解释问题。该辆车超员51.2%，已经远大于超员10%的处罚标准，而其所受到的惩罚为罚款2000元，记12分，扣留车辆，而这样的处罚可以通过消分、赎车来清除。而2000元相对于超载违法所得，仍是小巫见大巫，不足以让车主警醒，最多也就心疼一阵，并自认倒霉，超载依然如故。

 

如果能做到重罚，提高其违法的成本，比如今后客车超载会影响其运营资格，或者进入运管部门和公安部门的“黑名单”，对于获取线路运营权不易的车主而言，他们还敢超载吗？

 

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新闻事件：第二批低碳交通建设城市试点启动

 

2月10日，低碳交通运输体系建设第二批试点城市启动会在山东烟台召开。建设低碳交通运输体系，是交通运输行业深入推进节能减排，妥善应对气候变化，积极发展现代交通运输业的重要举措。

 

2011年，交通运输部在天津、重庆、深圳、厦门、杭州、南昌、贵阳、保定、武汉、无锡10个城市开展了低碳交通运输体系建设城市试点。在交通运输结构、能源消耗优化用能结构、交通运输组织、运输装备改进和提升、智能交通发展、出行方式引导和选择等6个方面探索低碳交通运输体系建设的规律和途径。今年1月，又确定北京、昆明、西安、宁波、广州、沈阳、哈尔滨、淮安、烟台、海口、成都、青岛、株洲、蚌埠、十堰、济源16个城市为第二批低碳交通运输体系建设城市试点。

 

点评：早行动，早受益

 

连同第一批，如今低碳交通运输体系建设试点城市已增加至26家，颇有点当初十城千辆的热情。这源于交通部将拿出部分资金，用以支持低碳交通运输体系建设城市试点工作。专项资金主要采取“以奖代补”方式，对实际节能减排效果可量化的试点项目给予适当奖励。据笔者了解，公交企业、客运企业对于节能的积极性很高，即使没有政策鼓励，企业也在想方设法降低燃油消耗，减少成本支出，并取得了切实的成果，也有一些经验积累。与此同时，客车制造企业也提出各种方案来帮助客户实现这一点。当客运企业有现实需求，而政府又有资金支持鼓励，许多城市有积极性就是很自然的事情了。除此之外，交通部还提出，试点城市要积极进行运输结构的调整，大力发展智能交通技术。这些要求都符合了道路运输行业的发展趋势，早调整、早主动、早受益，从中找到行业发展的新动力。晚调整，就会处于被动的局面。既然如此，试点城市有什么理由不积极参与到其中来呢？

 

新闻事件：非法营运大巴“会员制”揽客

 

2月2日下午3时，记者随同执法人员来到天河广百门口。执法人员在这里查处了两辆非法营运旅游大巴。其中一辆车牌号为AJ89×9的55座旅游中巴刚从茂名将旅客运送到广州天河后，即被交通执法部门查处。当时车上有40多名旅客，陆续从车上下来取行李。其中一位乘客陈同学（化名）告诉记者，他乘坐这辆车从茂名直达广州仅需4个小时，车费140元。而正规的客运站车票（从茂名到广州）要160～170元， 坐这种大巴可以便宜20多元。

 

陈同学递来卡片说，在学校和客运站都能收到这种大巴的宣传卡片。记者看到那张卡片上写着“高校运旅，茂名直达快巴到广州，60元起会员坐3次免费1次！”而且，还可以“凭此卡优惠5元”。 陈同学还说，坐这种大巴不用专门跑到客运站买票，直接在茂名的体育中心、茂名学院、荣富宾馆、翠辉大厦就能上车，上车后再付款。4个小时后就能直达广州的天河城、烈士陵园以及大学城。

 

点评：要费心思赢得乘客心

 

初看这条新闻，颇觉得好笑，也有点敬佩，黑车也在打造“品牌”，推出会员制来强化乘客的忠诚度，可见是下了一番心思的。由于价格便宜，还不用专门去客运站买票，因此颇受学生的欢迎。而这些熟悉网络的年轻乘客，还利用起网络搜索其他乘客对此的评价，得知都是好评才去乘坐的，可见黑车的服务质量“不错”。

 

笔者并不是鼓励或者认可非法营运这种行为，毕竟由于缺乏监管，这些大巴是否带病上路、是否存在严重的安全隐患，乘客无从得知，一旦出事，很有可能造成严重的后果。只是通过这条新闻，想给正规的客运企业传递一个信息：开动脑筋，挖掘需求，进而满足需求，不是一句空话。与此同时，打造企业的品牌，善于利用新兴媒体，进而培养年轻一代的忠诚度，在如今的信息时代很有必要。