深圳华强北至梅林关晚高峰运能将大增
为改善华强北公交严重拥挤的问题，市交通部门将从本月10日起分别在华富路、振中路、深南路新增线路发车点，将华强路站点客流向周边道路分散。同时，市交通局正与相关单位接洽，协调启用华强路地铁公交接驳场站作为综合发车场站，届时这个能同时容纳１５台公交车的场地启用后也将大大提高华强北至梅林关外的始发能力。
市交通局昨日表示，通过实施这些方案，晚高峰华强北至梅林关外的公交营运班次由现状228班次，增加至286班次；客运能力将由现状13020人次，增加至19490人次，发车班次和运输能力较现状分别增长25.4％和49.6％。
市交通局表示，目前华强北公交难点突出表现在两个方面，一是高峰客流量大。根据客流量统计，梅林关外至华强北片区间出行需求达到15万人次／日，其中约5万人次的出行集中在晚高峰时段（17：30－20：30）。二是供需矛盾突出。目前晚高峰时段连接华强北与梅林关外的公交线路共9条，总共配车198台，包括常规线路4条，区间线3条，高峰线2条。经测算，在交通条件理想的情况下，晚高峰按每30秒发一班车计算，华强北往梅林关外能提供的最大运能为3.24万人次，只能满足晚高峰65％的客流需求。实际情况是，由于４条常规线路在进入华强北片区时平均满载率已达70％，为片区提供的运能有限。这9条线路提供的总运能仅为1.3万人次／日。
通过多次现场调研，交通部门认为，造成华强北公交拥挤的原因除了缺乏大运能公交方式（地铁）外，场站设施缺乏、道路交通压力大、公交站点容量有限、人车争道现象严重、公交站点秩序混乱等也是主要因素。为缓解华强北至梅林关高峰乘车拥挤问题，交通部门决定现阶段重点通过地面公交系统内部挖潜，包括客流疏散、增加始发运能、加强道路交通秩序管理等三大思路。
