河南:郑州公交司机缺口超过一半
公交司机紧缺一直成为郑州公交公司老大难问题。“我们招聘车长（公交司机）的广告，常年设置，从未间断。”郑州市公交总公司有关负责人近日在接受记者采访时称，公交司机紧缺成了他们绷得最紧的一根神经。
据了解，随着郑州公交事业迅速发展，自2004年至今，郑州公交运营车辆总数由原来的2000台增至4018台，营运线路将近200条，线路长度超过3000公里，每天将近200万人次以公交车为代步工具。
但鲜为人知的是，郑州市公交人车比（司机和车辆之比）仅为1.8∶1，而国内同类城市则是4∶1，郑州公交司机缺口超过一半。郑州“公交司机荒”已持续很多年，但在近三年表现尤其突出。业内人士分析说，随着公交运营车辆的大幅增加，这种矛盾的白热化状态仍将持续。
郑州市公交总公司有关负责人告诉记者，公交司机后继乏人原因是多方面的。首先是门槛高。公交司机与通的驾驶员不同，要成为公交司机，必须拿到A3驾照，学习时间至少需要半年到8个月，之后还需要实习一年左右。仅是漫长的培训时间，就令不少就业者生畏。其次是工作高负荷。公交司机的工作环境虽然在不断改善，但其特殊性仍凸显出高负荷。比如该市215路公交车全程行驶45.2公里，至少需要两个半小时。为避免中途上卫生间，其间几乎不能喝水。另外，无论春夏秋冬，每天清晨四、五点钟上班是家常便饭，不能按时吃饭、睡觉也是常事。这样高负荷的工作导致公交司机身体受到高损耗。
来自公交部门的司机体检结果显示：他们中有超过半数的患有腰椎病、高血压和胃肠病等。医生认为，这些疾病均与他们长期驾车精神高度紧张、饮食无规律等职业习惯有关。
为留住公交司机，公交公司想尽了办法，可“司机荒”问题还是无法解决。郑州市公交总公司总经济师王书玉介绍说，公司职工年平均工资为20636元，但一线公交司机年平均收入要高出这个数字近3000元。虽然有这样的优厚条件，可大多数就业者面对如此高门槛、高负荷和高损耗的职业还是望而却步。
河南省社科院的一位专家认为，要保障公交人车比的合理尺度，除公交企业自身的努力外，政府应加大投入，采取设立专职培训公交司机的机构等办法，通过保障公交司机的权益，进而保障公众利益。
