日系轻客“大海狮车型”命运存疑

 

在最近的几次大型客车展上，大海狮车型频频亮相。九龙商务车也好，海格商务车也好，金杯新一代海狮也好，都可以看作是丰田海狮新一代产品的仿制车型，通称为“大海狮车型”。它跟已经纵横中国市场20年的老海狮车型相比，有很多相似之处，也有很多不同。在老海狮车型的生命周期遭到质疑的时候，大海狮车型横空出世，一个疑问随之产生：大海狮车型会不会步老海狮车型的后尘？

 

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金杯海狮

升级而非替代

 

从车型开发的使命来看，大海狮车型并不是老海狮车型的替代品。这一点，我们可以反观老海狮车型在中国的发展历史。

 

有人把老海狮车型和桑塔纳并列称为中国汽车市场上的“两大奇迹”。 厦门金旅轻型车部经理张军在接受记者采访时表示：“老海狮车型从二十世纪80年代末进入中国市场以来，一直没有真正的更新换代，都是在老底盘上修修补补，没有任何技术性突破；但是，就是这样的一个车型，偏偏在中国轻客市场上坚守了20年，引领风骚，长盛不衰。”

 

与此同时，“老海狮车型超过8万元就卖不出去”的命题也宣告无解。据苏州金龙轻型车事业部销售渠道主管李德全介绍，老海狮车型在刚进入中国市场的时候，是以载客为主要用途，后来随着东南得利卡、福田风景、中顺汽车等同类产品的介入，老海狮车型的价格不断下降。虽然在近几年的客车销量当中，老海狮车型仍然占据了较大的比重，但是老海狮车型创造利润的能力日渐捉襟见肘。据闻，作为中国轻客销量排行榜老大的华晨金杯，在开发大海狮车型之前，已经出现了亏损的情况。不久前，老海狮车型的价格更是降到了4.8万元。

 

在对应市场方面，老海狮车型已经被打上了低端产品的烙印。由于在舒适性和内部空间等方面已经达不到较高的载客要求，老海狮车型逐渐淡出了商务车市场。江淮瑞风、东风风行、金杯格瑞斯等轻客类MPV在2005年以后价格迈入10万元以下区间，以更高的性价比替代了老海狮车型，占据较大的商务车市场。目前，老海狮车型的主要市场基本上就是城市物流车和客货两用车；而在这方面，老海狮车型又不得不面对来自依维柯和全顺等欧系轻客的巨大压力。无论是依维柯还是全顺，载货能力和内部空间都比老海狮车型更有优势。

 

老海狮车型走到这样的境地，更新换代已经是必然。丰田在开发新一代海狮的时候，将其打造为高端商务车的意图非常明显，标准版售价在50万元左右。国内生产的几个大海狮车型，虽然在价格上是丰田大海狮的1/3左右，但在对应市场上基本趋同，都是以商务车为主，此外兼顾客运和旅游。

 

大海狮车型只是老海狮车型的升级产品，短期内不会冲击老海狮车型的既有市场，至少目前不同的价格区间已经将它们分离开来。

 

僧多粥少

 

“大海狮车型所对应的，是一个新兴市场。”李德全告诉记者，“中国轻客市场比较特殊，客货两用车占的比例非常大，而真正用于载客的，在大海狮车型出来之前可以说还是一项空白。”

 

但是，这个新兴市场并不大。首先，它必须是载客，用作商务车、通勤班车、改装车辆或者客运旅游车，虽然生产厂家完全有能力在大海狮车型平台上打造出客货两用车产品，但目前形势下应该没有哪个厂家愿意放下身段去这么做。其次，它的载客数量为15座左右，这直接关系到对应市场的大小。虽然国内推出大海狮车型的几个厂家都给出了6座左右的高端豪华配置，但这种配置对应的市场比较特殊，实际上销量也不大，一定程度上可以说只是生产厂家技术工艺水平的展现。

 

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据了解，在大海狮车型出来之前，所对应的“新兴市场”并不完全是一项空白。上汽伊思坦纳也对应了这一市场，但是一直没有真正地做起来，每年只有2000辆左右的销量。其中原因，据说是伊思坦纳车型比较陈旧，只有一款发动机，而价格又偏高，一般售价都在17万~18万元。生产伊思坦纳的上海汇众，主业在汽车零部件上，整车经验比较匮乏，缺少有效的推进手段，价格高但没有更好的产品来支撑。

 

在激烈的市场竞争中，就算这样一个只有“弹丸之地”的新兴市场，仍然成为各厂家的必争之地。2008年底，率先仿制大海狮车型的九龙商务车首辆样车下线，2010年销量超过8000辆；2010年，奇瑞汽车、苏州金龙和华晨金杯先后推出了大海狮车型。另外据了解，大金龙、厦门金旅和福田汽车也准备推出大海狮车型。那边老海狮车型“群狮共舞”鏖战正酣，这边大海狮车型“群雄逐鹿”已经鸣锣开局。

 

从目前的情况来看，几个推出大海狮车型的厂家各有优势。九龙汽车虽然在品牌上处于比较弱势的地位，但在大海狮车型上动作较快，已经形成了先入为主的局面。华晨金杯和苏州金龙在品牌知名度上都比九龙汽车更有优势；金杯在轻客4S店销售方面的网络和经验比较富足，苏州金龙在旅游租赁、团体旅游方面拥有丰富的客户资源。虽然它们在大海狮车型上起步晚于九龙汽车，但后发之力不可小觑。

 

众多竞争对手的介入，最直接的结果必然是大海狮车型价格下降。同时，大家也在思考一个问题：除了降价，大海狮车型还有哪些出路？

 

突围：向上还是向下？

 

在面对竞争的时候，厂家要么是调整价格，要么就是调整产品。随着生产销售规模的扩大和竞争加剧，价格下降是必然的趋势。产品又该如何调整呢？根据记者的了解，目前在大海狮车型的调整上，存在着“加长（向上）”和“缩短（向下）”两种截然不同的考虑。

 

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海格商务车

 

2010年9月，九龙汽车推出了车身长度为5.99米的超长轴版商务车，最大座位数可以达到18座。据九龙汽车销售公司副总经理任伦介绍，该车型上市至今，已经销售了800辆，其最大的特点是填补了中高端商务车在15~18座之间的空白，能够满足团体旅游、通勤班车和校车等在这一细分市场上的需求。

 

但是对于这种加长版的大海狮车型，有业内人士认为，目前来说的确还有一些市场空间，但更多地倾向于体验性市场。15~18座的车型，以后会有更多的、更能满足乘客需求的车型被开发出来，包括欧系轻客，价格方面也不会给大海狮车型留下多大的竞争空间。大海狮车型向上做的空间非常有限，再往上做，就要面对国内各种仿制尼桑碧莲、丰田考斯特、三菱罗莎等的中巴车型。

 

“大海狮车型以后的发展，应该是基于现在的平台，多品种、多长度扩张。”李德全告诉记者，“大海狮车型的长度不能限定于5.4米，以后最好是往短做，将整车价格降到8万元以下，走老海狮车型的路线，替代老海狮车型的现有市场。”

 

如此一来，大海狮车型恐怕真的会步老海狮车型的后尘。