樊森：宇通新能源客车EMC问题分析

7月27日下午，宇通通客车股份有限公司樊森博士做题为“宇通新能源客车EMC问题分析”的精彩演讲。现整理如下：

一、宇通零部件EMC属性管控

宇通零部件EMC属性管控，主要从设计标准、安装规范和试验要求三方面进行。设计标准涵盖产品开发、方案设计和设计点检环节，安装规范对物料在整车的安装情况进行约束，试验要求则覆盖零部件及整车测试环节。

（一）设计标准

产品开发阶段下发EMC设计任务，在方案设计阶段，零部件负责人筛选满足EMC要求的零部件。在该阶段，零部件负责人、试验中心及质量保障同事通过供货技术条件和技术协议，贯彻执行EMC企业标准，对零部件进行管控。

（二）安装规范

EMC具有较强的系统属性，零部件满足要求但整车不一定能满足要求，还需要安装规范的保障。依据安装规范，零部件负责人结合工艺负责人完善作业指导书。在整车生产过程中，物料的安装的符合性由质量保障同事进行质量闭环管控。

（三）试验标准

在试验标准方面，零部件层面，零部件负责人对样件验证进行跟踪，质量保障同事则对装车部件进行定期抽查；整车层面，通过整车摸底测试，排查问题，追溯问题部件，对问题部件进行送检验证，对不合理的安装方式进行优化，闭环持续更新设计标准和安装规范。其中，送检问题零部件会由质量改进同事介入，对供应商供货一致性进行把关，对问题部件进行管控。

在零部件测试试验过程中，首先需明确测试对象，包括软硬件的版本及外部线束的状态等信息。其次需要明确零部件的工作状态，随着零部件功能的不断增强，对其所有工作状态的测试需要在试验计划中明确。最后，对被测零部件的实际情况进行记录，在测试报告中拍摄记录其内、外部情况，防止临时整改通过测试，后续EMC一致性无法保障问题的出现。

二、整车EMC研究

国内现有整车电磁兼容公告测试标准主要有两个，一个是《GB/T 18387-2008电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法,宽带,9kHz～30MHz》，另外一个是《GB 14023-2011 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法》。这两个测试均需在电磁环境较好的场地进行。随着通信技术的不断发展，室外电磁环境日益复杂，为保障测试的准确性和可重复性，各大检测机构对上述两个测试都要求在电波暗室条件下进行。宇通结合现有条件，对开阔试验场测试方案进行了研究。通过对测试特点的分析计算和验证，形成了对车辆易超标的9kHz至150kHz和10MHz至30MHz两个频段范围内的有效评估。为尚未建立电波暗室试验条件的整车厂提供了一种低成本、有效的摸底手段。

三、人体测试低频磁场安全的研究

目前现有车辆电磁兼容标准主要关注车辆对设备的影响，对人员的关注有些缺失。国内、外均加强了人体低频磁场测试标准的研究。其中国标《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》已在制定中，预计年底完成。宇通客车提前对该测试进行了研究，针对公交和客运车辆特点，对车辆前部、中部和后部的人员乘坐及站立位置进行分区域测试。设计了便捷的测试支架，实现对人员头部、胸部、裆部和足部的检测。宇通认为该测试很有意义，虽然新版GB/T 18387测试频段范围删减了低频部分，起始频率从原先的9kHz至30MHz缩小到150kHz至30MHz，但整车厂仍应继续关注车辆在低频磁场的性能。（来源：电动汽车资源网）