厦门BRT“高速的决策”与“短命的规划”
2008年厦门政府文件显示，该市成功大道BRT专线原计划投4.06亿元。在投资上千万元建成14个BRT站点后，厦门市决定不开通成功大道BRT。一位参与BRT方案前期论证的规划专家，把原因归结于规划论证的时间太仓促，“从产生想法到拿出方案，只用了一个月的时间”。
既然“变才是唯一不变的东西”，作为生活在瞬息万变世界中的人们，还真是不能拒绝变化。不仅如此，很多时候，“计划赶不上变化”其实也是常有的事情，假如不管前面是不是死胡同，非要认准计划一路走到底，的确有“钻牛角尖”之嫌，最终导致的损失恐怕只会更大。从这个角度来看，对于“千万车站成摆设”，似乎也不必太过揪心，能够及时叫停，未尝不是止损的明智决策。
应该承认，公共交通的设计的确是个系统工程，线路的规划，站点的设计，更是需要对纷繁芜杂的信息做精细到位的处理，要最终作出合理最优的规划，也绝非易事，在这个过程中，必要的迭代和反复，自然也就在所难免。
不过，已然耗资千万建成了BRT车站，却又决定不再开通。这样的反复，实在是有些姗姗来迟，也代价太大。当建成却被弃用的BRT车站日渐蒙尘，更是意味着千万资金打了水漂，而为决策失误所付出的不菲代价，更是令人心痛。
然而，假如仅仅认为这样的失误和代价是不可避免的学费，甚至拿人无完人，失误在所难免来作为千万资金打水漂的理由，显然并不充分。恰恰相反，这样的失误与损失，其实原本可以避免。不难设想，当一项牵涉4.06亿元的公共投资计划，从产生想法到拿出方案竟然只有短短一个月的时间，想法恐怕都尚未成熟，方案更是难免漏洞百出，这样的方案付诸实施，投资打水漂其实早已命中注定。
而现实中，这类重大公共决策只求速度的现象，其实并不少见，甚至可以说是个常态。既然对于重大决策缺乏必要的问责机制，当规划和决策缺乏起码的审慎，甚至连起码的调研和论证时间都付之阙如时，“高速决策”的种子，其实注定将收获“短命规划”的苦果。
