新能源客车还是客车吗？——宇通新能源发展辩证法

 

四 共性与个性——新能源客车还是客车吗

 

新能源客车还是客车吗？回答显然是肯定的。不过，既然新能源客车也是客车，那么，搞清楚究竟新能源客车和传统客车之间哪些是共性，哪些是个性，对于企业有效分配资源，不做重复工作，最大限度共享科技成果是非常必要的。

 

宇通认为，尽管可能许多用户没有接触过纯电动车，但其作为运输乘客的功能属性没有改变。因此，车辆的安全性，提升车辆运营全生命周期每个环节的效能，提升客户移动体验，仍是用户所需的价值，而这些都是与传统客车共性的属性。

 

区别出共性与个性属性后，宇通把新能源客车与传统客车共性的研发内容，放在了产品开发部和技术研究院；而新能源客车独特的个性内容，如电控等，放在了单独的新能源技术部。实践证明，宇通新能源客车能够在技术上取得优势，销量上取得领先，与新能源部门以及研究院两个方面的协同工作都是分不开的。

 

（一）新能源客车的基础是客车

 

“白马也是马”，新能源客车也是客车。既然是客车，就有很多通用的特点，比如安全性、轻量化、舒适性、造型美观等等是一致的诉求。宇通认为，造好新能源客车的基础是客车技术首先要过硬，新能源客车技术领先的前提是客车的其他性能也要领先。

 

实际上，自“十城千辆”于2009年启动起，就有不少新企业进入新能源客车领域，而这些客车企业每年的销量只有百辆，有的甚至连百辆都没有。有部分企业虽然在新能源客车领域拥有一些独特的技术，但根据方得网在2010年、2012年的两次调查，很多这些新兴的“新能源客车”制造企业，造出来的新能源客车在实际运行中效果都不理想，大量车辆连最基本的机械匹配问题都没有解决。这些问题给使用的公交公司带来了大量的麻烦，有些公交公司面对这些问题百出的“新能源客车”，即使赠送都不愿意再用。

 

随着市场的成熟，近两年来新能源客车的市场格局逐渐与整个客车市场趋近，比如新能源客车的前三甲——宇通客车、苏州金龙和中通客车，也是客车行业的前四甲。

 

表2 2014年1-9月新能源客车销量表

 

 

 

数据来源：中国客车统计信息网。

 

从上表可以看出，新能源客车的前10家企业全部是老牌客车厂，每个企业都有10年以上的造车历史。这也从侧面说明，新能源客车的基础是客车。“皮之不存毛将焉附”，假如客车造不好，造出来的新能源客车又怎么能让客户满意呢？

 

（二）技术研究院的支持

 

造好新能源客车的前提，是必须先造好客车。

 

正因为如此，宇通新能源客车的研发工作仍然需要研究院的协同支持。实际上，宇通正是将新能源客车与传统客车共性的部分放在了研究院。因此，宇通在发展新能源客车时取得的成绩，如车身的轻量化技术等，也同时促进了传统客车的进步；而宇通在传统客车上的持续改进，比如客车造型的美观、风阻的减少、车身的防腐、智能控制系统的发展、车联网以及内饰的改进、舒适度的提升等，也同样使宇通新能源客车在节能减排的同时，更能满足客车用户其他方面的诉求。

 

由于宇通研究院已经建立起一个非常成熟的研发体系，新能源客车90%的研发力量放在研究院，这更利于新能源客车的整体研发。20年时间内，宇通不但建立了权威性的研发平台，还对研发进行不间断的持续投入——每年不低于3%的销售收入用于研发。早在2000年，宇通就建成了客车行业首家博士后科研工作站；2004年，宇通技术中心被国家四部委认定为国家级技术中心；与此同时，宇通ERP信息平台在技术体系得以运用，使公司技术系统的决策层、业务支持层、业务运作层之间的信息得到了有效连接和传递；2007年9月，宇通与美国铝业签署合作协议，双方合作应用世界领先的客车结构设计、材料及制造技术，共同开发新一代节能环保全铝车身城市客车；2008年，宇通客车成为国家科技部、国务院国资委和中华全国总工会联合授予的国家首批“创新型企业”，是客车行业内唯一入选企业；2013年10月，宇通被认定为“国家技术创新示范企业”，成为国内客车行业唯一登榜企业。

 

可以说，宇通在提升自我研发能力的进程中，敢于争先也一直领先，因此其产品竞争力一直远远领先行业，而来自技术研究院的技术支持，也能保证其基础技术始终领先。