不惧底盘业危机 东风旅行车逆势增长

 

今年中国的商用车市场并不景气，其中，客车底盘市场依然呈持续下滑的趋势。今年上半年，客车底盘销量为39632辆，同比下降1.62%。

 

东风襄樊旅行车公司（以下简称“东风旅行车”）上半年销量却高达19127辆，逆势增长11.87%，而且市场份额增加了5.82%，成为行业的领军者。东风客车底盘为什么能够逆势增长呢？为此，记者前往襄樊，采访了东风旅行车总经理李争荣。

 

 

东风襄樊旅行车公司总经理李争荣

 

整体市场下滑  客车市场潜伏危机

 

谈到今年国内的商用车市场，李争荣认为，下半年市场相对上半年将会有所恢复，但是今年市场整体下滑将非常严重。“由于我国整体经济形势正在经历结构性调整，而且这个调整很痛苦，所以商用车市场的低状态不会在短期内结束，两年之内可能都难以恢复。”

 

 

东风DFA6600K3CD型客车

 

李争荣认为，客车市场受国家经济形势影响较大，国家经济形势的变化，已然成为客车行业的潜在危机之一。

 

例如，中国的城市公交车市场在持续增长，但市场环境却非常差。政府采购公交车时往往采取分期付款，而且偿还期较长，有的甚至长达十年。“这是非常危险的，一旦经济形势不好，政府不能按时付款，客车厂家就容易出现资金链断裂的问题。”谈到公交车的付款状况，李争荣不无担忧。李正荣还举例道，现在黄海客车厂的前身，还有南京（南京金陵客车厂）的一家客车企业，公交车的年销量达到了一万辆，但是由于绝大部分采取分期付款，在经济环境不好的情况下，资金不能及时回笼，导致企业最后不得不破产或被并购。“公交车市场已经成为客车厂家的鸡肋，利润最低，回款效率也最低。”

 

客车市场第二个隐藏的危机在于产能过剩。在李争荣看来，对于“十二五”，每家客车企业的规划都可谓“非常惊人”，而且行业内还不断有客车新军出现，客车产能存在过剩危机。例如，奇瑞汽车在贵州省新建了年产3万辆的客车厂房；五洲龙在深圳、沈阳和重庆相继投建了年1万辆客车的厂房,等等。“将这些新增产量加在一起，已经远远超过目前中国客车市场的年销量，产量过剩将是中国客车市场的潜在‘炸弹’。”

 

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坚持现金为王 加强内功促增长

 

在危机重重的市场形势下，东风旅行车却出现了逆势增长。对此，李争荣表示，这与东风旅行车自身的努力是分不开的。东风旅行车非常看重加强公司的“内功修炼”，例如在产品品质、开发、售后服务、快速反应等方面的提升。

 

首先，在经营方面，东风旅行车强调差异化经营。从产品研发开始，东风旅行车就以“做到别人没有的”为目标，而且在购买东风客车底盘时，还附送大礼包，包括送油品、机油滤清器等。

 

 

东风客车底盘EQ6100H3AC

 

 

东风天然气客车底盘EQ6822TN3AC

 

其次，在服务方面，东风旅行车实现了六个一体化系统。这个系统把供应商、东风旅行车、整车厂商和终端客户串联起来，使之成为一个整体，对出现的问题反映迅速。李争荣表示，通过这个系统，东风旅行车的售后服务也比之前快捷了很多。

 

再次，提高产品的品质也是增长的关键。李争荣表示，为了提升品质，东风旅行车在技术上面下了大功夫。例如，目前大多数客车底盘厂很少给产品做热机实验（就是把客车底盘安装上驾驶室之后进行路试），因为成本太高。但东风旅行车却积极进行热机实验，通过该实验测试“三漏”（漏机油、漏气、漏水）。“今年东风旅行车在技术水平方面与去年相比得到了整体的提高。”谈到技术，李争荣自豪地告诉记者。

 

另外，东风旅行车抓住了今年校车市场增长的机会。今年的校车市场增长迅速，东风的校车底盘也获得了市场的认可，成为一大亮点。

 

李争荣表示，除了上述三点，加快交货速度对于东风底盘增长功不可没。“由于行业限制，客车底盘与乘用车、卡车不同，主要采取订单制生产，要求一定要在期限内交货，因此要求企业反应迅速。为此，东风旅行车把研发、质量、生产、销售等所有部门联系在一起，使所有部门联动起来，防止在生产过程中出现问题，做到出现问题能够及时改正，并及时根据市场变化生产产品。当我们交货期缩短后，整车企业就会变得比较主动。因此，这项措施获得了整车企业的欢迎。”

 

最后，李争荣谈到了风险管理方面。在李争荣看来，经营企业一定要以现金为王，加强运营的管控、现金的管控等。在这一方面，东风旅行车坚决不做分期付款，这样一旦宏观经济出现问题，企业的风险会是最小的。李争荣一再强调：“我国现在处于结构性调整的关键阶段，经济处于困难时期，更要加强企业的资金风险管控。”

 

采访结束时，李争荣说到，“虽然国内经济短期内会比较困难，但是长期来看将会持续快速增长，因此我对东风旅行车做大做强有信心。”