海格G-BOS让客运信息化梦想照进现实

 

历时4年、耗资2000多万，终于2010年苏州金龙海格客车重磅出击，推出G-BOS智慧客车运营系统。一时之间，业内掀起了一阵车联网信息化技术的旋风！

 

在海格G-BOS智慧客车运营系统推出的近两年时间里，不论是使用海格G-BOS的客运企业还是苏州金龙海格客车，都面临着极大的考验和压力。经过众多客运企业一年多的亲身实践，客运企业纷纷表示，海格G-BOS智慧客车运营系统无论在节能减排、还是在客运企业运营管理上，都给他们帮了大忙！

 

海格G-BOS出生恰逢时机

 

2011年3月25日，由交通运输部主办、苏州金龙海格客车协办的全国道路客运“海格智慧”科技助力行动第一站——苏州站正式启动，截止到目前，此次活动已经走过了北京、天津、上海、四川等各省份的16座城市。交通运输部副部长冯正霖接受记者采访时说，“目前中国道路客运行业发展方式还比较粗放，安全生产和节能减排方面存在的问题比较突出，亟待改变。交通运输部旨在通过举办“海格智慧”科技助力活动，以信息化带动工业化、以工业化促进信息化。全力改善道路客运安全生产状况、全面提升道路客运节能减排水平、大力推动道路客运业的结构调整和产业升级。”

 

可以说，海格G-BOS智慧客车运营系统的出现恰好顺应了道路客运业结构调整和产业升级的趋势，充当了交通运输行业推进安全节能、转型升级的重要抓手，同时也极大地满足了市场的需求。据统计，国内一项科技成果转化为生产力的平均时间是3年以上，有些专利技术甚至被束之高阁，难以商业化和产业化。而G-BOS能在如此短的时间内得到比较广泛的应用和肯定，无疑其满足市场需求的属性是根本原因。

 

G-BOS让中国车联网的梦想照进现实

 

在国务院出台的“十二五规划”里，“物联网”被纳入了重点范畴。从交通部拟订的“十二五”规划也可以看出，物联网已然成为未来交通的发展趋势，正在加速推进与深入渗透，无疑“智慧交通”已经成为了未来交通的发展方向。

 

凭借着对国家政策的灵敏嗅觉以及对行业发展趋势的正确把握，海格G-BOS智慧客车运营系统应运而生。据了解，海格G-BOS具有车辆动态管理的功能，实现实时监控。管理者们不仅可以借助系统中的“消息管理”向每一位驾驶者搭载G-BOS系统的车辆的驾驶员发送消息，还可以对车辆的位置进行监控，系统中只要输入需要的查找条件，即可找到距离最近的车辆，方便及时调派车辆。

 

G-BOS的出现，使得车车相连、车与站台相连，更使得中国车联网的梦想照进了现实！

 

海格G-BOS 助力中国客运产业升级

 

自改革开放以来，在市场竞争过程中，其他行业都或多或少的让技术发挥了主导作用，但客运行业一直以来更多的是采用拼价格的方式，这是竞争的低水平阶段。在新阶段、新形势下，客运行业调整行业结构、实现产业升级迫在眉睫。

 

紧随国家战略目标，苏州金龙潜心研究，终于海格G-BOS智慧客车运营系统应运而生。产品一经推出，便在整个行业内引发了“爆炸式”的强烈反响！也引起其他客车制造企业的跟风效仿。青年客车的 “行车宝”、桂林大宇的“E管家”、少林客车的“EMS”、金龙客车六大系统、东风扬子江的“车联网”智能管理系统以及宇通客车“安节通”都是紧跟海格G-BOS的产物。

 

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G-BOS的出现，把客运企业的机务、安全、运营管理人员推向了信息化、数据化、网络化的管理阶段，使管理由复杂到简单，不可能变为有可能、秩序化变为体系化。

 

据了解，海格G-BOS具有七大功能，分别是安全驾驶管理、油耗管理、远程故障报警管理、维保管理、车线匹配管理以及GPS定位管理和3G视频监控管理。据参加全国道路客运“海格智慧”科技助力行动的客运企业纷纷表示，有了海格G-BOS，帮助他们解决了不少的问题。

 

苏州汽车客运集团有限公司副总经理、机务专家张海兵通过在苏汽客运集团的实际运用，对海格G-BOS评价道：“这套系统最大的亮点，是全程记录了车辆运行的各种关键数据，为精准管理提供了可能，有助于传统管理向智能管理的升级，它将为中国客运行业带来一场管理变革。”

 

在“海格智慧”科技助力活动北京站，中国客车网记者采访到了天津顺通运输有限公司总经理付中，“就客运行业本身来讲，过去的管理模式中最大的缺陷就是对驾驶员的管理只凭直觉的判断。驾驶员既是企业财富的创造者也是很多问题的症结所在，车辆只要投入运营，驾驶员的一切行为就会失去约束，全凭自觉。运营任务的完成并不代表运营利润的实现，更何况我们的企业本身就处在微利的状态中，很多因素都会消蚀我们微薄的利润。自从使用了海格G-BOS之后，通过它提供的数据，我们可以更直观的了解驾驶员的驾驶过程，对部分驾驶员的违规操作可以及时纠正，对车辆发动、起步、熄火时间以及怠速时间都提出了更为细化的要求。使得我们对于驾驶员的管理更加的有的放矢。真正实现了无盲区，高效能管理。只注重结果，失去对过程监控的陈旧管理模式终于被打破了。”付经理高兴的向记者说道。

 

另外，据记者了解，目前很多客运企业的油耗管理都是采用传统的人工报表统计，然后实现对油耗的监控。这种方法不仅复杂、耗时，而且很难实现即时呈现。而G-BOS系统能够自动生成多种数据，并且能即时呈现给管理者。通过数据判断驾驶员的不良的驾驶习惯，并且及时进行纠正，既确保了客车的安全行驶，又达到了节油的目的。

 

全面实现车联网 政府支持还需更“给力”

 

2010年国家下发通知，截至2010年12月31日，所有“两客一危”车辆安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置，不安装的不允许上牌运营。

 

据记者了解，海格G-BOS涵盖了GPS功能，并且除此之外，还拥有安全驾驶管理、油耗管理、远程故障报警管理、维保管理、车线匹配管理、3G视频监控管理六大功能。在价格方面，加装GPS和新车记录仪的成本虽然比G-BOS低一千余元，但是G-BOS的功能及其在节省成本方面带来的后续收益，却是前两者无法比拟的。

 

但是2010年下发的这一从安全角度出发制定的文件，却给许多道路客运企业出了个难题。深圳综安运输有限公司总经理赵文波向中国客车网记者反映说：“现在没有文件明确说，装了G-BOS就可以不装GPS，所以购买新车还必须装了GPS以后才能上牌。要是两者都装的话，成本太大。这是让人相当头疼的一件事情！”

 

目前国内客运行业竞争激烈，承受着来自油价上涨、员工成本增高、高过路费等多方面的压力。据了解，正是由于没有相关文件出台，考虑到运营成本，很多客运企业暂时未选择安装像G-BOS这类的智慧客车运营系统。”所以，看来要想G-BOS这类的智慧客车运营系统早日在行业内全面普及，中国真正实现中国客运行业信息化的梦想，还需政府的政策支持再“给力”一些！