广汽客车“霸道”北上 资金压力大

 

“大广汽”全速前进的背后，闪现着东南汽车无奈的背影。

 

“广汽三菱未来不仅生产SUV，还会生产轿车产品。”2011年3月23日，在接受记者采访时，一向“低调”的广汽集团董事长张房有对此前外界所猜测的三菱后续车型分配“广汽得SUV，东南汽车维持轿车”的说法，予以“强硬”反驳。

 

至此，外界对于广汽三菱项目的车型猜测已经水落石出。随着广汽“彻底”将广汽长丰纳入麾下以及广汽三菱合资项目即将落地，接下来，广汽还将继续上演“弱肉强食”的重组大戏。

 

属意广汽

 

“一个是股权比例为50∶50的合资项目(指广汽三菱)，一个是多年的参股项目(指东南汽车，三菱在其中持有25%股权)，如果你是三菱，你会怎么做？”在3月23日举行的广汽吸收合并广汽长丰的发布会上，张房有面带微笑，虽然没有正面回答记者关于“三菱在中国后续车型分配”的问题，但言语之间似乎成竹在胸。

 

2009年5月，广汽收购长丰29%股份，从而成为长丰汽车第一大股东，长丰汽车也在此后更名为广汽长丰。在敲定全面吸收合并广汽长丰的方案后，广汽甚至已经将广汽三菱合资项目细化为三步：首先，广汽将吸收合并广汽长丰，之后与三菱成立50∶50的合资公司；此后，三菱就将向新的合资公司导入新车型；最终，双方将根据发展规划向广汽三菱追加投资，扩大产能。

 

据了解，广汽三菱项目先期规划产能为30万辆。“目前，广汽三菱合资项目已经获得了国家相关主管部门的审批。”广汽董秘卢飒表示，预计在今年9月份广汽吸收合并广汽长丰正式完成之后，合资项目就将正式启动。

 

与广汽的高调相反，同时也在与三菱商谈SUV项目的东南汽车一位高层则有些无奈地表示：“东南汽车还是希望在3年时间内争取到一个SUV车型项目，但我们更多的还是希望借三菱在广汽项目上的战略实施带动东南汽车的销售。”

 

全速前进

 

当然，对于张房有而言，在三菱项目上争取更多的资源仅是一个阶段的“胜利”。

 

在发布会上，这位55岁的广汽当家人的兴奋之情已经得到充分释放——“吸收合并广汽长丰进而使广汽三菱落地，主要目的之一是要形成内部资源的整合。广汽的‘十二五’规划目标，是要实现300万辆的产销量。”张房有表示。而根据广汽方面表示，2010年，广汽整体销量为72万辆。

 

这也就意味着，广汽的扩张仍将继续。

 

实际上，自2009年国家颁布《汽车产业调整和振兴规划》(以下简称《规划》)以来，鼓励“四大四小”实施兼并重组扩张战略(四大：一汽、上汽、东风、长安；四小：广汽、北汽、奇瑞、中国重汽)，就已经在《规划》中得到了充分体现。而从目前来看，广汽无疑是“四小”中最大的赢家，在与菲亚特实现了合资、收购吉奥汽车以及与三菱实现了合资的同时，广汽还借助收购广汽长丰和理顺骏威汽车的资本关系，获得了在内地A股市场和香港H股市场两个融资平台。

 

不过，即便如此，广汽在扩张方面仍旧没有“收手”的意思。

 

日前，记者从广汽内部得到消息称，广汽已悄然将触角伸向了位于河北石家庄的河北客车厂，希望借收购这家客车厂的方式扩大客车业务，补充目前广汽日野、广汽客车两个公司并不完备的客车产品线。按照广汽的“十二五”规划，其客车的年销售要达到6000辆以上，而统计数据显示，2010年广汽的客车销量仅为2000辆左右。如果成功实现对河北客车厂的收购，广汽不仅将最大化地满足客车的增量需要，还将在现有的广州、湖南、浙江和山东等生产基地之外，实现生产基地布局的进一步“北上”。

 

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对此，张房有并未作出正面回应，仅意味深长地告诉记者：“广汽三菱项目不会是广汽对外合资和重组的最后一个项目。”而广汽另一位高层人士则较为明确地告诉记者：“广汽还有很多收购目标，最终，广汽是要成为一个涵盖各种车型的体系化车企集团。”

 

资金压力

 

当然，急速扩张的广汽，也“顺理成章”地引发了业界对其扩张速度的担心。其中，更多的担心指向了广汽的后续资金实力。

 

“尽管在H股上市以及接下来的A股整体上市方案中，我们还没有具体的融资诉求，但我们也不像外界所说的那样‘不差钱’。”张房有似乎并不回避广汽的资金难题。

 

据广汽发布的2010年年报显示，广汽去年营业收入超过598亿元人民币，归属公司股东的净利润为42.95亿元。但这与诸多项目所需的发展资金相比，仍有很大的缺口。

 

广汽菲亚特项目尽管已经敲定，但真正的投资还未开始，据了解，在广汽菲亚特项目50亿元的总投资额中，广汽将为此投资25亿元；收购吉奥汽车之后，广汽仍需要大量的发展资金来让这个项目走上正轨。按照双方规划，广汽吉奥将逐步形成50万辆整车产能，累计投资60亿元；与三菱实现合资，广汽的先期投资额度也在25亿元左右；而收购河北客车厂，广汽也将为之付出不少的资金(河北客车厂现有固定资产9600万元)；此外，广汽已经正式启动的自主乘用车项目，以及广汽本田和广汽丰田的第二工厂项目，都需要广汽投入大量的资金……

 

“今后，广汽肯定会利用内地A股和香港H股这两个融资平台，用一切手段进行融资。”张房有表示。但有汽车证券分析师表示，广汽吸收合并广汽长丰登陆A股的模式，需要等到9月份之后才能完成，届时广汽才能通过增发或募股的形式实现融资。

 

A股市场的融资功能暂时指望不上，同时，由于广汽菲亚特和广汽三菱这些较有说服力的项目在短时间内还无法发挥出效力，因此其在香港H股的融资水平也有待于观察。而广汽究竟将如何化解资金压力？我们拭目以待。