欧V新能源客车步步为营 厚积薄发

 

福田创造的一个个奇迹早已不是汽车业里的新闻，“十二五”开局之际，福田为自己许下了新的目标——“2020战略”。要用十年的时间，汽车年销量突破400万辆，销售收入超过4000亿元，实现利润200亿元以上。这其中，有福田欧V客车的一份儿。

 

如果说中国新能源客车是一个新兴的战场，那么福田欧V客车则是一支神勇之师，无论是技术还是品牌，福田新能源客车已经在大陆及台湾深入人心。在3月19日开幕的2011第十届中国（天津）国际客车及零部件展览会上，记者采访到了福田欧V新能源客车公司总经理、党委书记李洪俊，聆听他对福田新能源客车的感悟，一起探寻福田新能源客车过去所取得的辉煌战绩，展望福田新能源客车蓬勃的未来。

 

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福田欧V客车亮相2011天津车展

 

技高一筹，商品化后捷报频传

 

从2003年成立至今，福田新能源客车取得了很大的突破，目前占据国内50%以上的市场占有率。李洪俊总经理认为：福田的优势，主要体现在技术上，可以说，经过市场的实践检验，福田新能源客车无论在节油率还是出勤率方面，表现都很出色，得到新老用户的高度认可。

 

就像两点间最短的距离是直线一样，证明成绩最好的方式就是数据：2008年1月，广州第一巴士股份公司采购30辆福田混合动力客车，在3条公交线路运营。实践证明，这30辆车节油率达25%以上，初步估计在8年的标准使用年限内可以节约成本70万元，很快，第一巴士又向福田采购了60辆欧V混合动力车。2008年12月，北京公交集团与福田签订了800辆混合动力欧V客车的采购协议，创下迄今为止国内最大的新能源汽车采购纪录。2011年1月，福田BJ6123油电混合动力版欧V客车再获台湾地区111辆订单。这是继2009年75辆福田欧V油电混合动力客车成功进入台湾地区后，福田再次包揽2011年台湾地区新能源客车订单。2011年1月27日，福田汽车与河南省三门峡市公共交通公司签订了10辆福田欧V混合动力客车销售合同……

 

截至2010年年底，福田欧V混合动力客车已累计销售了1401辆，成为国内第一款实现产业化、商品化的新能源汽车产品。

 

在此过程中，福田始终将技术放在至关重要的位置，早在2007年就建起了国家级节能减排实验室，进行新能源汽车的研发和技术储备。同时，在新能源汽车技术与市场需求之间找到了最佳的结合点，迅速投向市场并不断改进，使之商品化。

 

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福田汽车的纯电动欧V客车、纯电动环卫车、纯电动出租车等新能源汽车产品紧随其后相继问世，据统计，至2010年底，欧V纯电动客车累计销售150辆；福田汽车迅速成为中国新能源汽车生产、销售数量最多的企业。

 

有研究报告指出，2011年中国市场将至少有4000辆新能源客车投入使用，福田汽车将攫取其中30%的市场份额，将至少销售1200辆新能源客车。

 

以技术为支撑，打造了福田新能源客车坚固的品牌，商品化之后硕果累累，新的起点之上，福田新能源客车正呈芝麻开花节节高之势不断向更高的方向迈进。

 

排局布阵，步步为营厚积薄发

 

福田欧V客车所走的每一步棋，都是从全局出发，可谓步步为营。李洪俊总经理介绍说：作为客车市场的后起之秀，福田欧V客车有明确的战略优势定位，即新能源和全承载车身。新的一年，新的时代，福田欧V客车仍将以此为出发点，不断在新能源客车市场上扬帆远航。

 

在2011商务年会上，福田汽车首次披露了其拓展海外业务的“5+3+1”战略。“5”指俄罗斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等全球二级市场的5个重点国家，在这些国家，福田将分别建设一座年产10万辆的工厂，到2015年，5大海外工厂将全部建成；“3”指的是北美、欧盟和日本，未来5年内，福田要在这3个一类市场取得突破；“1”指的是在位于北京的福田汽车总部，建立起福田汽车全球创新中心。福田的目标是在2015年使海外销量达到50万辆，占总销量的28%；2020年海外销量达到150万辆，比重达到38%左右。“5+3+1”战略，是福田汽车布局全球市场的线路图和说明书。

 

福田汽车的广阔蓝图既已确定，福田欧V客车作为其中重要的一环一刻也不曾停止过自己的布局和发展。2008年8月31日，福田欧V客车二期工程正式竣工并投入生产。得到市场认可后，福田汽车成为国内首个将新能源客车真正产业化的汽车企业。目前，福田汽车投资10亿元在广东南海打造的新能源客车制造基地——南海汽车厂欧V客车工厂已经建成正在进行设备调试，预计2011年6月可以正式投产。该工厂以高端全承载新能源客车为主、兼顾中档全承载客车，产能15000辆/年，建成后将丰富福田汽车新能源业务布局。并与北京的新能源客车生产基地相互配合，一南一北，各有分工，牢牢扣住中国新能源客车的地域脉搏。

 

谈到福田欧V如何应对市场变化时，李洪俊总经理告诉记者，他认为客车市场的趋势是在增长，但结构会做一些调整，比如北京市大力发展地下交通，但随着城乡一体化进程的加快，客车需求量也在不断增加，如工厂外移、校车的规范等，会给客车市场提供很多机会。同时旅游客车市场也在不断增大。李总说：福田欧V要厚积薄发，通过稳定的客户资源和扎实的基础，应对市场的瞬息万变，用过硬的产品吸引客户持续购买。

 

 福田客车原来一直集中研发生产8米以上的车型，据李洪俊李总介绍，在福田的全局规划中，7米以上的客车车型全面发展，暂时受产能影响，先做大车，在合适的时机引进国外平台来做中型车。在中型车的规划上，不会做低端中型车市场，要做也是做高端的公、商务车和旅游车。

 

除了生产、市场的布局，在炙手可热的汽车物联网的研发与应用方面，福田欧V客车亦走在前列。福田汽车除汽车物联网外，还计划介入与智能电网及智能交通有关的系统开发，这就极大地丰富了福田欧V客车的内涵与外延。

 

排局布阵，福田欧V客车俨然是个高手！

 

立足长远，掌控全局。在目前客车新旧能源交替的“乱世”，福田欧V客车就是最被看好的那个“英雄”。