探析安凯客车进入万辆俱乐部之后

 

“万辆”既是第一军团与第二军团的分界线，也是技术、工艺、生产等经济效益的分界线。这是由市场的竞争激烈度、用户不断的理性成熟、规模效应下边际成本进一步降低等综合因素共同决定的。

 

安凯达到了万辆的规模，使其在产品生产的成本控制上处于更有利的位置，产品竞争力不断提升，同时也可以使其有能力研发产品，为用户提供更多更好的新品。

 

实际上，在跻身“万辆俱乐部”成为第一军团后，安凯又想了另一个目标，在“十二五”期间，将新能源客车做到世界数一数二。

 

客车行业的未来在哪里?业内专家肯定地说是新能源。但要达到目标，并无捷径，在不断发现问题和解决问题中进步，才是根本。而他们认为，新能源客车首要问题是解决资金。

 

佘振清将其定义为“融资创新的安凯模式”。对于新能源，安凯认识也早于同行，5年前的夏天，北京121线路上，出现的首批商业化示范运营的新能源客车，安凯纯电动客车第一次亮相。

 

此后，在“全国400多辆上路运营的纯电动客车中，有300多辆是安凯制造。”安凯客车市场部部长徐迎春自豪地说：“继安凯纯电动客车服务奥运会、大连‘达沃斯’论坛后，上海世博会园区，也出现了20辆安凯豪华纯电动接待用车。不仅如此，其余的车辆在合肥、大连、北京、昆明、株洲等地都有运行。”

 

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迄今为止，安凯客车已研发且获得公告的新能源车有15款，其中14款被列入工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，是国内拥有新能源车型及国家公告最多的品牌，产品涉及公交客车、城市豪华旅游客车、电力工程车等多个领域。

 

伴随新能源汽车产业化的推广，目前，安凯正在着手扩大纯电动客车的产能，以满足纯电动客车商用化后的市场需求。根据规划，目前公司已建好新能源客车生产基地，产能达到1000台。到2012年，安凯新能源客车的产能将达到3000台。

 

近日又传出消息：安凯以不低于10.2元/股的发行价格，非公开发行不超过4500万股股票，将募集不超过5亿资金用于投资新能源汽车及关键动力总成制造、研发一体化项目。预计整个项目建设期为3年，建成投产后可形成年产6000辆新能源客车整车和1.2万套新能源客车关键动力总成的生产能力。

 

佘振清很有感触，对于新能源，很多企业纷纷在“炒概念”，而安凯率先启动了真正能够解决实际问题的项目，“不能不赞扬其睿智和果断”。人们常说“临渊羡鱼不如退而结网”，安凯客车的融资模式为新能源客车的产业化发展探索出了一条新途径。

 

安徽安凯汽车股份有限公司董事长王江安对未来更加期待，他说，对于一家致力于新能源汽车的企业来说，最重要的是要有全球战略，要有在未来全球市场中形成竞争优势的战略，这是内在的动力，也是最大、最持久的动力。

 

登上“万辆规模”平台后的安凯，似又在准备攀登更大的平台。