青年客车全面导入ESP 属国内首家

 

2011新年伊始，青年客车正式在国内全面导入ESP（车身电子稳定系统）安全系统，这是国内第一家准备全面导入ESP安全系统的客车企业。
     

率先在欧洲完成ESP应用试验
     

ESP导入客车产品并不如想像中的那么简单。据介绍，ESP应用试验需要根据车辆的长度、高度、车重、车辆的重心，模拟车辆在极端情况下的状态，从而对控制模块的一些关键参数进行标定。“这是一个耗时较长同时花费巨大的工作，不是简单地把ESP拿来就能安装在车上。ESP系统需要在试验中模拟车辆在事故中因转向过度所产生的危险系数，从而测算出ESP系统对于该危险系数的可控范围。”青年客车相关负责人介绍道。
     

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（本网配图）

 

由于国内目前还没有试验场能完成这个试验，因此青年客车的ESP试验都是在欧洲完成。整个ESP试验大约持续一年左右，主要分成冬季试验（低附着系数）和夏季试验（高附着系数），冬季试验是在瑞典北部靠近北极圈的地方Arjeplog试验场进行；夏季试验是在德国斯图加特附近Boxberg的Bosch试验场进行。
     

“目前，我们公司已完成13.7米双层客车所有的ESP试验，因为13.7米双层客车是个特殊车型，车辆高度达到4米，特别是在车辆上层满载、下层空载、车辆重心最高的情况下，遇到突发情况而司机又没有提前作出预判时，车辆很容易出现侧滑。针对此种情况，青年客车特地在此种极限状态下进行试验，最终顺利通过了。以后青年客车将全系标配ESP，只要根据车型的大小，在国内的试验中对参数进行修订就可以了。”相关负责人介绍道。
     

相关负责人还告诉《商用汽车新闻》记者，2011年，ESP系统将以整车标配的形式，全面导入全品系车型中。
     

主动防御    安全保障更上一层楼
     

作为中国高端客车的第一品牌，青年客车在领航高端市场的这些年来，一直致力于产品安全性能的全面提升。从造车至今，青年客车创造了14个第一，主导编写了9个行业标准，体现了强大的创新能力和技术研发实力。
     

以全承载技术为例：自生产第一辆客车产品以来，青年集团就通过引进尼奥普兰的先进技术，整车采用全承载无大梁车身，以欧洲标准严格做精做细产品，从根本上保障了青年客车的行车安全。从公路客车、旅游客车到城市客车，每一款车无一例外地全部采用全承载技术。据介绍，青年客车至今仍保持着无一乘客死亡的“零死亡率”传奇。
     

尽管青年客车在全承载技术方面取得了巨大的成果，但是全承载本身的局限性仍然难以忽略。简单来说，全承载技术就是通过更加科学坚固的车身结构，来确保事故发生时车辆受到撞击变形后仍能给乘客留下充裕的空间，以保证乘客的生命安全。也就是说，全承载的功能在于发生事故时将危险降至最低，在预防事故发生方面却无能为力。与全承载这种“被动的”安全防范措施相比，ESP最大的优点，就在于它是一种“主动的”安全防范措施，具有将事故化解在发生之前的主动防范能力。
     

ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。装有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动时就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。
     

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以防侧滑为例来说明ESP的主动防御能力：车辆在60公里以上的速度行驶时，如果突然猛打方向盘规避道路障碍物，车身可能会出现第一个侧滑，当驾驶者试图回到原来车道时，因为猛烈向回打方向盘，车辆可能会出现第二个侧滑，两个侧滑在没有经验的驾驶员驾驶车辆时，足以造成车辆行驶方向失控，酿成惨祸。ESP此时启动，可以通过单轮刹车修正车辆方向，有效保证车身稳定，从而避免惨剧发生。因此，ESP可以显著降低交通事故的发生率。
     

由于ESP在保障汽车安全方面的突出功效，近年来受到世界汽车行业的高度关注，在一些欧美国家甚至以法律的形式强制推广ESP。相比之下，中国在ESP方面起步较晚，统计显示，截至2010年，中国车辆的ESP系统装配率只有10%左右，且大多应用于高级轿车，客车产品应用ESP的几乎没有。此次青年客车全面导入ESP，结合固有的全承载技术，“主动防御”与“被动防御”结合，无疑会使青年客车的安全保障更上一层楼。
     

推动行业安全升级
     

“对于公路客运的安全运营能够起到积极的作用。”无锡外事旅游汽车公司客车分公司经理陈荣林告诉《商用汽车新闻》记者，通过ESP系统，可以直接监控车辆的运行状况，在车辆行驶过程中，如遇到突发紧急转向等情况，该系统可以有效预防侧滑翻车等事故发生。目前国外客车已经开始使用该系统，国内尚处于空白阶段。另外，如果能够解决成本问题，ESP系统或将成为一种趋势。
     

天津长途运输集团副总经理卢俊生也表示，在提高车辆安全性和可靠性等方面，ESP系统有很大的帮助。而且对于高端车型来说，客户能承受得起上百万元的购车成本，因此ESP系统所增加的成本自然不成问题。
     

业内人士表示，在青年客车全面导入ESP后，受益最大的将是青年客车的乘客。其次，青年的客户也将在青年客车此次安全升级中获益。在配备ESP之后，青年客车安全性能的显著提高，将会保障客户营运的稳定性和流畅性，极大地提升客户的投资性价比，进而提升客户的整体营运价值。
     

除了青年客车的乘客和客户两个直接利益相关方外，青年客车此举对整个客车行业的安全升级也会产生积极的影响，不但为业界积累ESP系统应用方面的行业经验，更会带动客车行业新一轮的安全升级，给乘客带来更多、更安全的客车产品，从而促进行业的繁荣与发展。