南车电动客车“志在四方”谋突破

 

“孩儿立志出相关、学不成名誓不还……”，毛泽东一首《七绝》诗开启了其波澜壮阔的人生征途，同在潇湘大地的南车时代电动汽车股份有限公司在2010年10月17日举办的“电动汽车关键技术突破及产业化应用”省级成果鉴定会上顺利通过鉴定，这标志着湖南电动汽车关键技术取得了重大突破，产业化进程步入了快车道，湖南成为引领我国电动汽车科技进步和产业发展的生力军。

　　潇湘大地声震“春雷”

　　说起南车，在我国可谓是家喻户晓，其在铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理、租赁，和轨道交通装备专有技术延伸产业，以及相关技术服务，信息咨询，实业投资与管理，进出口等业务领域建树颇丰。2007年7月的南车时代电动借助依托于母公司中国南车株洲所在轨道交通电传动及电气系统集成方面的技术，成功将技术和产业化经验转移到电动汽车领域，通过以关键零部件技术突破促进动力系统，以动力系统集成带动整车研发、以规模示范运营验证技术的模式，实现了电动汽车关键零部件、动力系统及电动整车的技术突破，并实现了技术成果的批量推广，为推动中国电动汽车技术进步与市场化运作做出了重要贡献。

　　

经过三年的努力，如今的南车时代电动拥有近百人的研发团队，并科学搭建了部件、系统、整车的技术开发体系。南车时代电动依托国家科技部“863”电动汽车重大专项及湖南省电动汽车重大专项的实施，经过三年不懈努力，在电动汽车关键零部件、动力系统及整车三条战线上取得了技术突破，迄今共拥有30项授权专利和33项待授权专利，并通过产业化运作，获得销售收入超过10亿元，在国内电动汽车产业领域取得了骄人的业绩。尤其是在项目在电动汽车关键“三电”技术----电机、电控、电池(储能系统)方面取得了重大突破;其研发的电动整车产品实现了700台左右的市场销售和商业运营，主要应用于长沙、株洲、湘潭、昆明等地区，行驶里程累计达到2000万公里以上，出勤率达到95%以上，平均实际节油率在15%以上。

　　从单项冠军向全能冠军过度

　　功夫不负有心人，经过三年多的努力，南车时代电动已经与宇通、中通、黄海、青年、安凯、北汽福田、少林、申沃、中大等国内客车厂进行了批量配套和样车配套，成为我国电动汽车电气系统和关键零部件的重要供应商。

 

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　　在新能源的东风下，南车时代在新能源汽车关键核心技术领域大多处于国际先进水平，如何从单项冠军向全能冠军过度将是摆在南车人面前的问题?如何有效将技术优势转移到核心产业领域?面对记者的追问，湖南南车电动汽车总经理申宇翔从容地回答：“南车时代在‘三电’技术----电机、电控、电池(储能系统)拥有得天独厚的优势，在此基础上我们实现了向纯电动、串联、并联电机系统的突破。根据动力系统不同，研制了系列化的整车产品，如并联的TEG6101PHEV、TEG6102PHEV、TEG6127PHEV、TEG6128PHEV，串联的TEG6128SHEV、TEG6119SHEV、TEG6129SHEV，纯电动的TEG6120EV、流动售电车、工程服务车等车型，部分车型已经取得了国家公告资质。在我国电动汽车行业及城市公交系统引起了极大的关注，同时产生了巨大的经济效益。”

　　当谈及下一步如何将核心技术与市场有效结合时，申总颇具战略眼光表达了自己的担忧：“尽管我们南车目前在很多领域拥有得天独厚的优势，但在国家大力发展新能源的背景下，这种优势是脆弱的，如果我们不能好好把握，我们会患上‘技术’依赖症，一旦遇到发展瓶颈和危机，昔日的辉煌可能一夜消散。为此我们必须谋求新的突破，如探寻新的合作伙伴，谋求全新发力”。

　　目前，南车时代电动生产的混合动力电动车已经在长沙、株洲、湘潭三市的4家公交公司及湖南省电网公司参与示范运营，累计近800辆，占据国内新能源市场的20%，累计运营里程达到2050万公里(单台运营里程最长的超过16万公里)，车辆出勤率和满趟率平均达到98%和96%。然而长路漫漫，我国新能源产业刚刚起步，传统的节能市场仍然是主流市场，新能源在各个方面的技术还没有得到用户的认可，正如住建部科学技术委员会城市车辆专家李世豪接受中国客车网专访时表示的那样：“我国新能源汽车实现从市场化、产业化向规模化、产业链品牌化发展还有很长的路要走，希望南车时代能带好头，力争为我国新能源产业注入一针‘强心剂’”。