一天售新能源客车350辆 中通提高全年目标

    “今天我们签了4个合同，卖了350辆新能源客车。”4月21日中午，在济南山东大厦，中通客车控股公司总经理时洪功告诉记者：“不到半年就超额完成了全年销售目标。因此，我又调整了今年的目标，提高了数量。”

    经过耗资巨大的研发和漫长的权威认证、产品纳入目录、最终获准销售等过程之后，新能源汽车进入关键的市场导入期。

    一天销售350辆

    “今天我们签了4个合同，卖了350辆新能源客车。”4月21日中午，在济南山东大厦，中通客车控股公司总经理时洪功告诉记者：“不到半年就超额完成了全年销售目标。因此，我又调整了今年的目标，提高了数量。”

    当日，济南公交公司再度出手，采购100辆中通新能源车。山东交运集团、聊城交运集团、聊城公交公司，也采购了一定数量。

    新能源车为什么节能？中通客车控股公司首席技术专家、新能源客车工程部部长王钦普给记者做了详细介绍。以混合动力车（新能源车的一种）来说，它们还是以汽油机为主动力，但是辅助以电动机，以及一系列的能量回收、储存设备。这些新添的装置，可以将汽车制动过程中浪费的能量收集起来，转化为电能来驱动汽车，从而达到节省能源、减少污染的效果。

    济南公交公司的统计显示，新能源车每百公里可节油约10.5升，按每年行驶6万公里计算，每车每年可节约6300升燃油，每升柴油按6.42元计算，每年可节约燃油费4.05万元。

    “济南都市圈”率先推广

    新能源汽车大都进入了“市场导入期”，通俗地说就是“资金较为困难、市场尚未启动、容易功亏一篑”的阶段。

    王钦普介绍，新能源车大都刚刚完成研发，生产规模还很不够。在研发过程中，中通客车先后投入资金高达1.7亿元。接着就是购置检测设备、生产设施，完善零部件供应，建立售后体系。

    新能源车比传统汽车的价格高出一大截。以中通客车公司的产品为例，传统的10米、11米客车都在40万左右，而10米的新能源客车最低90万，11米的则要100万。

    同时，新能源车辆折旧高，还需更换电池、使用尿素，这两项支出是传统客车所没有的。济南公交公司负责人透露，他们首批使用的新能源客车系国Ⅳ排放发动机，每百公里消耗8元钱的车用尿素；电池每台10万元，3年更换一次，每年平均3.3万元；保养维护费也比传统客车每年多0.12万元。 总的来说，一辆12米的新能源车，其每年运营维护成本比传统客车多17.28万元。

    在此背景之下，如果政府不伸出援手，新能源汽车产业将很难迎来光明。济南是我国13个新能源汽车示范推广城市之一，我省将以国家扩大新能源汽车示范推广城市为契机，把济南都市圈的其它6个城市也纳入示范推广范围，争取统一享受国家示范城市补贴政策。企业每购置一辆新能源车，国家财政补贴36万，省财政补贴10万，市级财政也有不同程度的补贴政策出台。

    2009年9月，济南公交公司采购了100辆新能源客车，购置费用为1.2亿元，其中1亿元来自市财政。今年，他们继续采购100辆新能源客车，市财政还是拿大头。

    重在拥有知识产权

    一个想长远发展的新能源汽车企业，必须要有自己的核心技术，必须要有自己的知识产权。基于这个思路，山东宝雅新能源汽车股份公司放弃车身等非关键部件的生产，业务转给合作伙伴，自己则全身投入电机、电控等核心技术的研发，如今已拥有6项国家专利，另有2项还在申报之中。由于产品竞争力增强，产品订单从世界各地纷至沓来，生产计划都排到了年后。

    省科技厅负责人介绍，近年来科技部门投入近3000万元，重点支持中通客车、唐骏欧玲、时风集团等重点企业的项目，在整车和关键技术研发方面都取得新的突破。 其中，唐骏欧玲生产的电动汽车通过了欧洲CE 认证，成为我国第一个取得欧洲认证的电动汽车产品，为批量出口欧洲市场奠定了基础。

    除了技术创新需要持续努力外，新能源汽车产业还面临政策壁垒。记者观察发现了一个有趣的现象—— 同样是新能源汽车，轿车和客车的市场境况完全不同。 新能源小轿车，价格没有太大劣势，加之充电成本也低，具有很强的市场竞争力。而新能源客车，以中通客车公司产品为代表，没有财政补贴难以打动客户。