中通混合动力公交助济南成为新能源之城
几场淅淅沥沥的春雨过后，闵子骞路上高大的法桐迫不及待的甩出几许绿色的枝丫，没有风的四月对济南来说实在是个季节。午后温和的阳光伴着几缕清澈的风跃进车窗附在李慧的脸上，行车过程中长期的日光浴给她脸颊，留下让旁边山东大学的西方外教颇为羡慕的麦色，这种东方姑娘不是很喜欢肤色并没有影响到李慧的心情。脸上浅浅的微笑似乎表明她对所驾驶K107路公交车的工作很愉悦，出于济南公交公司驾驶员行车纪律的要求，她委婉的拒绝了我和她交流的想法，不过她答应到这个班次运行的终点，休息的时候给我十五分钟的采访时间。
乘客:“噪音小、嗅不到柴油味”
家住济南西郊“泉城花园”小区的王小姐，每周都要乘坐12次K107路，因为她的工作单位在花园路上，乘坐K107路上下班是最便捷的路线。她并不知道什么是新能源汽车，但是对自己所乘坐的这辆银灰底色浅蓝条纹趋势赞不绝口：“安静、振动小、没有柴油味；原来的K107路公交车跑起来车内噪音很大，就和自己花了双份的钱买了个简装货一样（济南K字头的公交车票价是2元，普通公交车和电车票价是1元）。现在的新式车就好多了，车的地板也比较低，我妈那样的老太太上下车都很方便”。
42岁的李先生在洪家楼广场附近的某商贸公司工作，家住在经济学院附近的“燕东山庄”，每天上下班可以选择乘坐49路公交车，到“燕子山路”站换乘75路公交车，如果使用公交月票的话，每个月花费50元，如果乘坐K107路公交车的话，能够从单位直接到家，每个月的花费100左右。在李先生和笔者的交流中，他毫不讳言地说：“我还是愿意坐107，一是不需要倒车（换乘），那样很麻烦；一是这个车也干净、舒服；再一个就是有空调，冬天没那么冷夏天没那么热。噪音也小，你看我坐在后面（后车厢），接个电话也不用扯着嗓子喊”。细心的王先生还发现：“这个车上坡也不冒黑烟，从‘文化东路东口’那一站到‘经济学院’一路上坡，其它车都会或多或少的冒黑烟”。
小王是山东经济学院大三的学生，他感觉这个车比原来的K107路老车型“跑起来稳”，外观色调也比较时尚、车内空间比较宽敞、座椅尺寸和座椅前后空间都比较大，小王也提出一个很有意思的疑惑点：“我和好几个同学都发现坐这个车容易晕车，不知道为什么？”
驾驶员：“操作简单、劳动强度低、省油”
再经过经一个小时的行驶后，笔者所乘坐的K107路公交车到达了本次的终点站“居然之家家居广场”站，驾驶员李慧师傅看了一眼仪表说：“现在的油量再跑一圈还没事儿，但是按规定应该加油了”。而后笔者随车前往一公里之外的公交加油站为车辆加油，李慧师傅介绍：“咱们公交公司有自己的加油站，这几年公交公司上的都是好车，一辆至少都四五十万，咱这辆车听上面领导说一百二十多万，社会上的那油质量没保证，咱公交公司都用自己加油站的油”。
在公交加油站为车辆加油的过程中，笔者和李慧师傅做了一个简单的交流，了解到这辆中通LCK6124EVC型混合动力公交车，每天沿K107路线运营四个往返程，单程19.2公里，按规定三天加一次油。由于济南地势南高北低，东、南、西三面环山，K107路公交车从“居然之家家居广场”站到“友谊山庄”路的路线图上，下坡、平路和上坡大约各占三分之一。据说她自己驾驶这辆车可以实现欧IV排放，但是没有为车辆加注过尿素，“领导说买不着车用尿素”。加油结束的时候，笔者看了一眼加油机上的数字：137升。
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“这个车是自动档，开起来很省劲，不会手忙脚乱”李慧师傅说。K107路公交车隶属于济南市公交总公司恒生公司第五车队，全部为中通新能源客车,总数量为26辆，每天全部上线运行。李慧师傅介绍，她自己驾龄10年，尽管K107全是上百万的新车，但是公交公司并没有刻意为这个线路配备驾龄较长的“老司机”，全队驾驶员驾龄2-20年不等。从去年国庆运营到现在，自己的车没有出现过什么大故障，其它车的出勤率和完好率也都很好。“有点小毛病，厂家的人很快就能过来维修好”。
当看到另外一台加油机旁来了一辆桔黄色的公交救援车，笔者上前和这辆五十铃牌公交救援车的司机师傅做了一个简单交流。这位拒绝透露姓名的司机师傅，看上去是典型的山东人，用一口流利的“济普”（济南口音的普通话）告诉笔者，济南公交公司现有的运营车辆近两三年换了近两千辆新车，新车总体故障率很低，近半年没有遇到过K107路的新型公交车坏在路上需要他们救援的情况。
笔者在随后的几天先后乘坐了K107路、K52、20路和1路公交车，其中K107路、K52、20路配备的是中通混合动力公交大巴，1路配备的是北汽福田混合动力大巴。据详细数据，目前济南公交公司共有100辆混合动力公交大巴，其中中通混合动力公交大巴有80辆，北汽福田混合动力大巴20辆。另有国家电网捐赠的6辆纯电动公交大巴，和102路无轨电车并线运营。
汽车工程师：“核心部件国产化进程良好”
在完成了乘坐济南新能源混合动力公交车体验后，笔者驱车120公里前往聊城，中通客车控股股份有限公司采访。聊城位于山东西部，这里是孔繁森和张海迪的故乡。在这个北方小城中竟然有一泓本应江南地区才有的大面积城市湖泊，名叫“东昌湖”。在这个被誉为“江北水城”的东部，有两家上市公司比邻而居：鲁北化工和中通客车。在聊城市下属的高唐县，有一个企业名叫时风集团，近期它因为生产“山寨电动汽车”而声名大噪。同行的《齐鲁晚报》记者张启伦，把我们这次新能源汽车鲁西探访戏谑为“阳春白雪VS下里巴人”。因为与时风集团生产“山寨电动汽车”不同的是
中通客车的新能源汽车项目被列入了国家863计划。
在中通客车赵小姐的引领下，我们先后参观了中通客车传统客车生产车间、高大客车生产线，并和中通客车技术中心的高振波工程师进行了深入的交流。高振波先生介绍，中通客车是国内最早的客车生产企业之一，也是国内最早进行新能源客车研制的企业之一。谈到济南公交公司运营的中通混合动力公交车时，他说中通客车和济南公交有着多年的合作，对济南公交车运行的环境有比较详细的了解，混合动力公交车和普通内燃机公交车最大的不同，在于“专线专用”。由于各条公交线路路况和坡度等因素的影响，混合动力公交车需要基于此来调配运营车辆所搭载动力电池的数量，以及动力传动系统的程序数据，否则很难达成降低油耗、节能减排的效果。K107路所使用的混合动力大巴，不能直接调换到K52路，要进行调整的话，必须调整电池组数量的多少，以及车辆CAN线数据。
另据高振波先生介绍，目前中通混合动力公交车是中通客车联合清华大学、北京理工大学、北京交通大学和同济大学等国内多所院校，以及南车电力机车研究院等一些研究机构联合研制的。
以笔者当时参观的混合动力公交车为例，发动机为玉柴4E140柴油发动机、变速器为安徽奥马特、德国大陆和清华大学研制的6档电控机械式自动变速器，永磁同步电动机和动力电池组也都是采用国产的。目前新能源客车造价最高的零部件是动力电池，其造价相当于整车成本的1/4-1/5之间。如果动力电池的成本大幅降低，其他的相关控制系统也会大幅减低，这样才能真正推动新能源客车的广泛应用。高工认为，在节能减排的政策背景之下，新能源客车的应用前景十分看好。
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由于原定采访时风集团的计划被拒绝，笔者很难对其产品左以详细了解，不过一个有意思的现象是：中央电视台曝光时风“山寨电动车”之后，据说原来遍布大街小巷的时风电动车，在聊城街头几乎绝迹。在向市民作了一些了解后得知：“上头查了，听说不让那些车到处乱跑了”。随后，笔者驱车返回济南到中国商用车巨头―中国重汽采访，在中国重汽技术中心笔者见到了该中心副总工程师李玉生先生。李玉生先生认为：新能源汽车并不是孤立于传统汽车发展起来的新生事物，不做好传统汽车技术妄谈以新能源汽车为契机，试图超越西方强国的做法是不现实的。同时李玉生先生还呼吁，国家在新能源汽车发展方向上，可以制定标准但是最好别限定线路，实现节能减排的途径是多种多样的。
中国重汽技术中心副总工程师李玉生先生认为，混合动力汽车受动力电池和管理系统等零部件总成造价高企等因素，即便目前国产化进程不错，但是真要广泛应用还需要政府在财政和政策上的大力扶持。李工同时介绍到中国重汽的新能源汽车发展方向是CNG和LNG等天然气动力，主要的考虑还是天然气发动机成本目前和普通内燃机十分接近，天然气作为燃料价格低廉。中国重汽在混合动力汽车研究方面也作了一些工作，但是李玉生先生以商业秘密的原因拒绝透露其发展进度。据悉刚刚成立的中国重汽集团公司豪沃客车项目，主要还是立足于生产传统内燃动力客车。
政府主管部门：“上马新能源公交出于多方面考虑”
最近记者还联系上济南市政府公交主管部门某负责人，在采访中这位拒绝透露姓名的负责人介绍，济南投入新能源公交是出于多方面的考虑。首先，济南作为一个省会城市，随着经济的发展整个城市面貌需要改善，近三年济南市单是在公交车辆更新方面就先后投入了近十亿元。其次，去年济南举办了盛大的第十一届全运会，公共交通方面的改善是迎接全运会的重点项目，同时为了响应国家节能减排的号召，济南市不单购置了混合动力公交车，还添置了大量CNG天然气动力公交车。再次，济南市特殊的地理环境导致城市空气流通受周边山脉的影响，大量污染的空气存在于市区，大力发展公交也有出于环保的考虑，新能源客车市重点优先考虑的项目之一。
在接受记者的采访中，济南公交公司技术装备部的高部长说，济南市和济南公交公司对装备运营新能源客车方面一直持积极态度，由于目前新能源客车特别是混合动力客车在线运营情况比较良好，济南市和济南公交总公司已经准备预算，在今明两年在现有100辆混合动力公交车的基础上，再采购270辆混合动力公交车。让济南在“国家十座节能与新能源汽车示范推广试点城市”走在前列，同时让济南市民实现绿色出行梦。
