恒通新能源客车新产品展示

 

恒通节能减排客车新产品展示 

 

   12m气电混合动力客车 

 

 

    重庆恒通客车公司，充分利用在天然气客车研发、制造方面的领先技术，联合东风汽车研究院、玉柴机器股份有限公司，引进美国伊顿系统公司混合动力先进技术，投资近300万，研发了中国第一款以天然气为动力的11.4米级气电混合动力客车,该车为国内首创，该项目已列入国家科技术部火炬计划、重庆市科委重点科技攻关项目。为使用燃气客车的公交提供混动客车产品。 

 

    技术参数 

 

       长×宽×高（mm)：11400 ×2500 ×3200 

 

       轴距（mm）：5600 

 

       发动机型号： YC6J210N-30 

 

       燃料种类：天然气 

 

       最大功率（kw/rpm）：155（210hp）/2500 

 

       最大扭矩（N.m/rpm): 710/1500 

 

       座椅数：34+1 

 

       额定载客量：90 

 

       最高车速（km/h）：80 

 

      电力辅助驱动系统：最大功率44KW，最大扭矩420N.m 

 

       蓄电池：5.5Ah  340V 

 

     结构特点 

 

  传统式串联混合动力结构 工作方式：发动机驱动发电机，发电机给动力电池组充电，电池组送电给电动机，电动机驱动变速箱，使车辆行驶。（当驱动电机高负荷运行时，发电机和电池组可同时向驱动电机提供电能） 

 

                                                 

 

传统式串联混合动力结构示意图 

 

       控制系统相对简单 

 

       发动机动力小（不直接驱动车辆行驶） 

 

       设置大功率专用发电机和驱动电机，蓄电池体积大难以布置（一般为并联动力系统的5—10倍） 

 

       机电结构相对复杂，效率低、故障率高

 

并联混合动力结构

 

 

并联混合动力结构示意图

 

并联混合动力系统有4种工况模式：

 

a、纯电动模式

 

　　在动力电池电量充足且油门开度小于30%的工况下，车辆在起步和坡度很小的路面低速行驶时，采用纯电动模式运行，此时离合器分离，动力电池组释放电能，经逆变器将直流电转换为交流电，给动力电机供电，动力电机将扭矩输入变速箱、后桥，从而驱动车辆行驶。

 

b、发动机和电机并联驱动模式

 

　　在动力电池电量充足且油门开度大于30%的工况下，车辆起步、加速行驶时，发动机运转，离合器闭合，同时动力电池组释放电能，经逆变器将直流电转换为交流电，给动力电机供电，此时发动机和动力电机共同将扭矩输入变速箱、后桥从而驱动车辆起步、加速行驶。

 

c、发动机单独驱动模式

 

　　在动力电池电量不足的情况下，车辆采用发动机单独驱动模式运行，此时发动机运转，离合器闭合，将扭矩输入电机（此时电机只起扭矩传递作用）、变速箱、后桥，从而驱动车辆行驶。当发动机有富裕功率的时候，电机转换为发电机工作状态，所发出的交流电经逆变器转换为直流电，对电池组进行充电。 

 

d、再生制动模式

 

　　当车辆下坡和减速时，驱动桥传来的惯性扭矩，经变速箱带动电机运转，此时电机转换为发电机工作状态，所发出的交流电经逆变器转换为直流电，对电池组进行充电。

 

　　整车采用的美国伊顿混合动力系统所匹配的电池、电机、变速箱等零部件均为国际先进产品，具有机电结构简单、效率高、可靠性好，体积小、重量轻的特点。 

 

       锂离子动力电池比功率高、使用寿命长。规格为340V/5.5Ah，体积小，便于布置。 

 

       永磁同步电动机扭矩大、比功率高、可靠性好，电机工作电压340V，最大功率44Kw，体积小，集成在变速箱中，同时可作为发电机使用。 

 

       机械自动变速箱：电机控制，操纵轻便。 

 

       发动机和动力电池可能时提供动力，在11米级混动客车上配置10米级客车的机械动力系统，动力性好、能耗低。 

 

       控制系统比较复杂，可以精确的实现动力匹配。