安全第一 以人为本 青年汽车严把质量关
前段时间频繁事发的客车交通事故不仅揪起了客运公司的心，也敲响了客车制造厂家的警钟：8月2日，杭州天城路秋涛路交叉口,发生了“公交车失控撞人”事件，一辆宇通12米底地板304路公交车突然刹车失灵，失控后撞伤9人，其中2人重伤、1人轻伤，6人轻微伤。随即杭州公交公司对5600多辆运营公交车进行全面的安全检查，包括转向系统、制动性能、气管路、油管路、柴滤器支架等重要器件。停开所有与事故车相同的宇通车型；9月4日凌晨，一辆从福建莆田开往浙江义乌的奔驰双层客车，在经过金丽温高速公路温州往丽水方向俞庄隧道时撞上隧道口。造成了10人死亡，30余人受伤，客车几乎成为一堆废铁，右半边竟然被撞得凹陷到只剩二分之一，事故现场到处散落着玻璃碎片，车上的零件随处可见，柴油味，血腥味，让人不寒而栗。
在以安全第一，生命第一的青年客车生产中，青年汽车质检部无疑担负着“把关人”的重任。
严标准巧发明
“不行，这个温度肯定不符合标准，你们必须拿到准确数据。”刚走进青年汽车质检部办公室，就见质检部经理汪伟在比对后桥检测数据。原来在后桥山路测试当中，以100公里每小时的时速，后桥轴头温度显示74.6度，明显高于了外界温度37.6度，而比对的普通路面检验标准是轴头温度不高于外界30度，如标准指标是外界38.7度时，轴头温度为64.9度，数据的差异引起了质检人员的关注。汪伟说：“正因为标准只有普通路面上行驶的温度差，而现在检测是山路行驶情况，所以更让我们马虎不得，危险往往出现在恶劣环境中，我们一定要找到业内标准。”
“有标准有要求的，我们严格遵守，没标准没行规，我们创作条件。”比如缓速器制动性能在国内行业还没有具体明确的标准，质检部就根据长期积累的经验，自己制定比对标准，方法就是在车辆行驶直速达到100km/小时，让缓速器开始工作并计时，一直等减到60km/小时，然后根据制动所用时间来判断。这样重复十余次，就可以得到很好的检测结果，质检部工作人员告诉记者，类似的“土办法”在他们那里可多了，他们也把这些“土办法”叫小发明，只要能检出好坏，再“土”它也“洋”了。
质检部不仅仅局限在检查各个工位的制造质量，他们常常也在制造过程中提出许多建设性的意见和建议，如出口伊朗的公交车中暖气系统原先的走向，容易漏水造成缺水，从而影响发动机正常工作等情况，质检部向制造部提出了暖气系统走向改装建议，随后，经制造部采纳改装后的确暖气系统流向更流畅，不仅性能提高了，材料也节省了。
细分析勤反思
每月，质检部都设有“奖惩通报表”，目的是为了实质性的提高产品质量，使青年客车向“产品零质量缺陷”的长远目标靠近。报表内容不仅有每个工段每月产量、出现质量问题次数、还有较前一月合格率的升降及对响应负责人的奖惩，质检部在个工段上都层层把关，每个月个工段都有四个质量问题处理情况报表，不仅有准确的数字，还有图例图表，一幕了然，以六月至七月，电器工段质量问题处理水平为例，表格上电器工段的警告次数、处罚次数、产量总计并以柱型图例表示，卡带未剪、检验卡片填写不规范，漏填、自攻钉螺栓未紧、防绣漆未喷到位等问题每条生产线的出现违规次数都在表上列出，质量问题处理平均次数用曲线标明，显然第二第三条生产线呈下降趋势，而第一第四条生产线却有所上升，图表下就是原因分析的文字描述，第一第四条线出现问题的原因是因一新员工为牢记作业流程疏忽；自检互检未做到未，职工质量意识不足所致。原因下就是提出的措施：第一条线将出错员工列入监控名单，对其进行重点作业培训和监控；第四条线将加强工段考核力度，加强工段内部检查力度。八月，这些问题明显得到改善，质量问题的曲线也随之呈下降趋势。
强培训重技能
要让质检人员知道什么是好什么是坏，那对质检员的质检知识培训就是门必修课，每天早晨质检部都有例会，一是总结前一天工作的问题和不足，二是提醒新一天工作中的要务。八月底，质检部对车间关键工作岗位操作人员采取了上岗资格认定，也就是在客车制造过程中从事关键工作的相关人员必须接受培训并取得上岗资格，包括理论考试和实践操作考试。关键工位有：骨架车身的焊接，前后桥的安装，动力包的组装，制动系统的安装，转向系统的安装，电器系统的安装和调试等等，其中后三块还列为重点培训项。除了这些在平时还专门针对质检员建立了培训基地，制定培训教材，聘请工程师授课等，对质检员进行定期的培训和考核，用他们的行话：“有了资质再‘开药’，才能确保这‘医生’开的是良药。”
青年客车每辆车都有一本生产过程检验记录卡，从车辆的骨架准备工位到前后桥架桥到总装底盘到总装调试到百公里试车再到总检交车，十五个工段每对车辆做一个动作都有明确记录，操作者、互检者、检验结果、检验日期、备注、质检员等一应俱全，而这本生产过程检验记录卡自生产第一步开始就随车跟从，就算车子卖出去十年，凭车型，底盘号，发动机号还是能找到它。最大程度确保了责任到位，责任到人.
