大运V7前脸采用V系列家族化的前脸造型,前面罩增加的天使之翼造型镀铬亮条,更上档次。车门上的关公拉花造型,从文化上将卡友们承担家庭责任、诚信忠义的形象表现出;集中式布局的大灯组与流水式转向灯,配合带有祥云标识的镀铝亮条的装饰,使得前脸整体感更好。驾驶室采用的集成式后视镜,;独特造型不仅更具设计感,配合前进气格栅、导流罩、下前围等设计,更将整车风阻系数降低了10%。
凭借系统性的结构优化,配合新材料、新工艺的应用,大运V7获得了轻至7.26吨的车身自重,较同级车型减重300kg,平均每公里可以多赚3毛6。按照年平均行驶里程20万公里计算,大运V7一年可以帮助卡友多赚七万元左右。
大运V7搭载潍柴WP10.5H发动机、法士特12挡铝壳变速箱、轻量化10t 440/400车桥,在进一步降低自重的基础上,可输出最大功率460马力,最大扭矩2100牛米。
大运V9造型威猛,外形钢劲有力;驾驶室整体流线型设计,迎风面积8.5m²,标配高度可调导流罩,最大程度降低整车风阻,经济节油;外后视镜集成电动可调、加热除霜功能于一体,确保车辆在各种运行工况下,各角度视野能安全掌控。镂空的格栅装饰,更具科技感,也确保了发动机冷却系统良好的散热能力。
大运V9采用“高效发动机+AMT变速器(超速挡)+黄金速比车桥”的超级动力链组合。其中,搭载的康明斯X13NS6B560发动机,排量12.9升,最大功率560马力,发动机转速在1000r/min时即可输出2600N.m的最大扭矩,低转速高扭矩的特点在国道工况下也会有不错的动力表现。与之相匹配的是法士特16速集成式铝壳AMT变速器。后桥速比为3.36,属于现有散户运输场景里的主打速比。
大运V9搭载的康明斯发动机的平均换油周期达到10万公里,法士特变速器、后桥同样支持10万公里长换油,前桥还可选装免维护轮端。对于年行驶里程在20万公里的散户车主而言,维护频率降低意味着时效和运营成本可以得到更精准的控制。
大运V9自动挡重卡采用无障碍平地板驾驶室,车身强度高,将驾乘人员置身于周密安全之中,为安全行车保驾护航;驾驶室内配有多功能加热气囊座椅、环绕式中控台、电动升降玻璃、多角度可调节方向盘等,让驾驶员的驾驶更舒适、更方便快捷。
如果有这样一款国六高端牵引车,标配宽体平地板驾驶室、超级动力链以及免维护底盘部件,你是不是会分外心动。那么接下来,大家就跟随商车邦,来细细品鉴这款大运高端重卡产品——V9系列6X4牵引车。
查看详情>>在被称为“AMT元年”的2019年之后,自动挡开始逐渐被广大卡友所了解,但几年过去对于很多开习惯手动挡的卡友而言,依然是个相对陌生的产品。而大运重卡,和法士特强强联合,用实力解答不惑。
查看详情>>内饰配色:内饰色彩与材质和谐交融,凸显整体内饰的个性品味,营造温暖如家的温馨氛围。车载电源:增加功率为300W的220V车载电源,可以实现常用电器的使用,为客户使用电器设备提供了便利。全自动空调:风量模式自动控制,精度高,为驾驶室提供舒适环境。
驾驶室通过欧洲安全标准,经过多次正面、侧面碰撞及顶压、防前钻车等高强度碰撞测试,车辆可加装液力缓速器,能大幅减少刹车使用,降低刹车片使用成本,保证制动安全。标配前碰撞预警系统(FCW)、车道偏离预警系统(LDWS),确保行车安全。
大运玉柴版新N8E牵引车车身采用全钢骨架宝钢材质,鸟巢式驾驶室,保障生命安全。同时,该车配备800L铝合金单油箱,也可选装1100L双油箱,油箱容积大,续航里程长,远行无忧。还可选装直流空滤,滤芯保养周期长;行驶6万公里可直接更换滤芯。
驾驶室通过欧洲安全标准,经过多次正面、侧面碰撞及顶压、防前钻车等高强度碰撞测试,车辆可加装液力缓速器,能大幅减少刹车使用,降低刹车片使用成本,保证制动安全。
查看详情>>N8V轻量化渣土车整体采用黄金动力总成的组合,搭载潍柴8升350马力发动机,法士特10档带同步器变速箱,轻量化轮边减速后桥,底盘进行整体匹配调校,使车辆性能能够发挥到最大化,更是在降重不降质量的前提下,整车进行全面降重,自重降至13吨。
N8V渣土车在内饰方面更显高端大气,其装配液晶仪表盘,多功能方向盘,10.1寸智能彩色大屏,4方位影像,多功能皮囊座椅等配置,整体驾驶室科技感十足。同时驾驶室更采用人性化设计理念,储物盒,小桌板,烟灰缸,杯架,USB充电口,点烟器,机车互联网等配置应有尽有。
在底盘大梁的布局和用料中,N8V渣土车更是采用高强度合金钢板,具备抗扭能力强,抗疲劳强度加大的特性,承载能力大大提高,保障客户拉货无忧,尽享坦途。在悬架设计方面,采用框架筋结构大支架,正反螺母轴承锁止,抗扭,防断能力更强,承载更多货物。
随着国家对城市建设的不断重视,各地基建工程不断加深推进,新一代司机群体对车辆品质及舒适性要求的越来越高,更需要符合现代卡友审美及实际使用的高品质产品,大运N8V轻量化渣土车应运而生。
查看详情>>大运N6H标载型自卸车选用潍柴WP8.340E51发动机,在保证扭矩达1400N·M的前提下,对比其他品牌7升340机型,多一升机,动力更胜一筹;变速箱采用法士特10档1600扭矩带同步器,对比其他品牌多200扭矩;后桥采用北奔奔驰轮边减速桥,速比可选,保证驱动轮的扭矩足够大。
在驾驶室方面,大运重卡采用四点悬浮,环岛式中控台,标配气囊座椅,双密封条,三级踏板,可调方向盘等一系列配置提升驾驶者的驾乘体验。安全方面,盲区视野升级,双回路制动系统(发动机辅助制动+ABS制动系统+加宽220mm制动器+排气制动)保证驾乘安全!
上装根据各地不同的渣土车政策可选择电动篷布、摇臂盖、蝴蝶盖,底边厚度等不同参数。同时使用1450耐磨板,对比700高强板使用寿命更长,整车重量更轻!渣土车后门密封装置:加装密封胶条确保高密封性,在闭合状态时,即使车箱装水,也基本不滴漏,密封性能达到行业领先水平。
近年来,渣土车的超载产生的行驶隐患日益增多。为了更好的治理渣土车问题,广东多地(广州、深圳、惠州、东莞、清远)已实行具体的渣土政策,对渣土车提出了更明确、更规范的要求。为应对这种市场需求,大运重卡特推出新款N6H标载型自卸车,在确保底盘稳定性的前提下,重量更轻。
查看详情>>大运从诞生之日起就伴随着质疑,从销售摩托车到生产摩托车,从生产摩托车到生产重卡,如今还要生产乘用车,一片质疑声中,大运的信心和底气来自哪里?
查看详情>>2021年7月8日,大运汽车与博世集团在山西运城签署战略合作协议,并挂牌成立联合研发中心。未来,双方将在新能源汽车领域开展更深入的交流与合作,在中国实现“双碳”目标的道路上多出一份力。
查看详情>>在2021全球智慧出行大会暨第二届中国(南京)国际新能源和智能网联汽车展览会上,氢燃料重卡、换电式纯重卡、纯电动物流车等车型,成为展会上商用车企业集中展示的重点产品。
查看详情>>由于国家能源战略需求,新能源化已经成为包括重卡厂商在内的商用车行业共识。作为积极践行新能源化道路的大运重卡,已在新能源化赛道不断结出新成果。
查看详情>>物流行业的日益发展,伴随的是与日俱增的快递快运、冷链农副产品、日用品、工业用品等干线物流运输需求。需求增多,运输效率成为各位司机亟待解决的问题。
查看详情>>在河北省保定市的街头,一辆大运V9氢燃料牵引车满载一车沙石从远处驶来,此辆车的交付使用代表着大运高端平台车型——V9平台氢燃料牵引车开始正式运营。
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