日前，中国重汽济宁商用车公司首批“豪瀚”国Ⅳ系列车型，通过交通部道路运输车辆燃料消耗量检测达标，已获发布。

国Ⅳ实施在即，对于使用哪种技术路线，国内多数主流厂家更倾向采用后处理技术。因此，作为满足国Ⅳ排放标准的关键组成部分，后处理系统的一致性对于整车质量有着重要影响。也可以说，国Ⅳ能否落实好，后处理系统的生

目前国内除北京地区实行京Ⅴ标准汽油（硫含量≤10ppm），上海、江苏和广东部分城市实行国Ⅳ标准汽油（硫含量≤50ppm）以外，其余地区仍然实行国三标准汽油（硫含量在≤150ppm），升级到国Ⅳ标准以后，尾气排放中的硫

“整车和柴油机都没有问题，关键看油品和尿素加注设备。”在7月1日国Ⅳ排放标准即将实施前1个月，多位专家学者和企业界人士对记者作出上述表态。

5月14日，成都市政府门户网站公布市政府办公厅印发的《关于进一步加强成都市中心城区机动车排气污染防治工作实施方案的通知》，中心城区新上户柴油汽车、重型汽油车将执行国Ⅳ排放标准；重型燃气汽车执行国Ⅴ排放标

在2013上海国际车展上，绿色、环保是不少商用车厂家主打的宣传点，特别是随着国Ⅳ实施日期的临近，商用车厂家和零部件企业的工作重心都在向国Ⅳ转移。

国Ⅳ实施在即，但SCR＋尿素溶液技术路线存在较大局限性，且升级增加的成本短期对整车需求将产生一定的不利影响，满足标准的油品缺乏也将带来挑战，那么，零部件和整车制造企业该如何应对？

一年之计在于春，尤其是对于重卡市场来说，每年3月份可谓是各大重卡经销商和整车厂最“忐忑”的日子。

在刚刚结束的全国“两会”上，不少全国人大代表、政协委员都对即将实施的国Ⅳ排放标准给予了高度关注。众所周知，每次排放升级都会给汽车行业带来不小影响，在环境问题日益严重、保护环境呼声日益高涨的情况下，作为

去年年末，很多业内人士预判2013年重卡市场有望回暖，但近三个月过去了，重卡市场似乎仍在经历“倒春寒”。