对话沃尔沃客车公司总裁 电动客车进中国在计划中

 

当地时间2015年6月25日，记者走进哥德堡，与沃尔沃集团客车公司总裁 H?kan Agnevall及沃尔沃集团首席可持续发展官 Niklas Gustafsson面对面交流了关于电动客车和可持续发展的问题。

 

沃尔沃客车

 

以下为对话部分内容：

 

沃尔沃纯电动巴士致力可持续交通解决方案

 

H?kan Agnevall首先介绍称“我想说这不仅仅是关乎一辆大巴的问题，而是关乎整个城市的交通系统。这款纯电动巴士非常安静，把它作为公共交通系统的一部分非常切实可行，它可以提供24小时全天侯的服务。沃尔沃集团致力于为大家提供可持续的交通解决方案。所以，它不仅仅是一辆巴士，而是代表着一个生态系统。同时，我也采访了驾驶这些车辆的司机，所有司机都对它的驾驶体验非常满意。，没有噪音的干扰，乘客们也都对这款巴士非常肯定。”

 

H?kan Agnevall认为沃尔沃纯电动巴士关乎整个城市交通系统，首先是因为有了一些新配置以及新基础设施的建设，包括充电系统、车站WiFi连接、无缝换乘，以及在车上为手机充电等其他辅助服务。我们还建立了一些室内候车站，因为瑞典的自然环境不是特别好，所以如果有室内侯车站，特别是在冬天对人们的生活而言极为便利。所以，我们想倡导的不仅仅是一辆纯电动巴士，而是一种建立在全新基础设施建设之上的创新型生活方式。这个项目的名字叫“电动城市”（electric city），其实这是一个双关，不仅仅指电动巴士，还包含了一个电动化城市的理念。

 

据了解，沃尔沃客车在中国与上汽成立了一家合资公司，名叫上海申沃。而上海申沃也有电动客车的产品，但主要面向上海和山东。H?kan Agnevall表示：“我们目前所做的事情并不仅仅局限在哥德堡，在电动客车方面，我们在中国也有一定的计划。”

 

H?kan Agnevall紧接着介绍了沃尔沃整个电气化的战略，共有三大支柱：第一，从产品供应的角度来讲，我们有三类产品：一类是混合动力，一类是电混动力（油电混合动力），即电能和另外一种燃料相混合，最后便是我们现在看到的55路纯电动巴士。我们在中国也有这种车辆，但是未来的长期计划还是采取油电混合的方式，因为纯电动式的产品对基础设施等各方面有很高的要求。

 

第二个支柱是与对纯电动车辆以及涉及到充电的电动车产品感兴趣的城市，比如对沃尔沃这款巴士感兴趣的城市，建立紧密的合作伙伴关系。有可能这个城市会说，我们对充电设施一无所知，不知道怎么做这件事情。因此，沃尔沃集团会和西门子、ABB这类大型工业集团展开合作，在充电基础设施建设方面为该城市提供相应的服务和建议。

 

第三个重要组成部分是电池。说到电动巴士，很难不提及电池的问题。很多生产电动车辆的厂家，都会被问道车辆所配备的电池怎么样，比如寿命、充电次数，以及续航里程等。其实，从运营方的角度讲，没有任何一个人能够给出一个准确的数字，说这个电池的寿命是多久。所以沃尔沃客车给出的解决方案是，我们来跟踪这个电池的使用情况，就是说每充一次电，我们收取一定的费用。电池的使用状况及相关信息会通过充电站、无线WiFi，以及车载互联系统传送至数据中心，然后我们再根据这些数据判断这款电池的寿命。如此一来，对运营商而言，他们不用再担心电池忽然“寿终正寝”，因为到时候沃尔沃客车会回收所有的电池，并为他们提供新的电池，每次照样收取固定的费用，且这个费用不会有任何变化。所以，从某种程度上讲，这一方法大大降低了运营的风险。

 

H?kan Agnevall同时强调，跟沃尔沃合作的城市在建设新的基础设施时，会吸引新一轮的投资，但是对于沃尔沃集团而言，我们不希望这些投资仅仅局限于沃尔沃品牌的电动车辆。如果有这样一个统一标准的、开放式的充电界面，那这个城市未来即便不采用沃尔沃客车生产的电动巴士，同样也可以选择其他品牌的车辆。等于是建立一个行业标准。现在，所有的研发都比较偏向于在欧洲范围内使用，但是目前欧盟还没有这样一个统一的标准。沃尔沃集团正在和这两家公司一道努力，通过标准化的体系，共同解决这一问题。

 

另外就是所使用电能的来源。H?kan Agnevall介绍称未来会考虑让电力的提供方来运营这些充电基础设施，也就是说由他们来直接管理运营充电站。如此一来，不管是私人的，还是公共的电力提供方，他们都能从中有所受益。