比亚迪调整成果大阅兵 蓄势再腾飞

 

2013年1月10日，“比亚迪世界级技术解析会”在京举办。这是沉寂三年之久的比亚迪首次全方位展示其科技的成果，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福难掩兴奋。他告诉记者，“在经历了2010至2012年的阵痛期后，2013年是比亚迪二次腾飞的第一个年头。三年的调整计划圆满完成，比亚迪已经做好了二次腾飞的准备。”

 

比亚迪将企业的DNA提炼为“技术、品质、责任”这三个关键词。王传福很清醒地认识到，当下的比亚迪必须提升产品质量口碑及品牌形象来逆转汽车的销售颓势。经过3年埋头苦干，比亚迪的战略调整也开始初见成效。仅仅是在新能源汽车领域，2013年比亚迪就即将预计交付2000辆单价200万一辆的电动大巴K9以及5000辆纯电动汽车E6。而在资本市场，比亚迪也迎来了股市上的强劲反弹。

 

比亚迪K9纯电动客车

 

三年调整

 

回首过去的三年，王传福称，从2007年开始，连续三年100%飞速增长后，比亚迪从2010年进入了低迷期，销售接连遇挫，不断被曝出负面消息。面对困境，王传福并没有抱怨，因为他知道，“抱怨没有用，惟一能做的是低下头‘扛着’。”

 

因为国人的不够了解和重视，自主品牌面临着非常尴尬的处境，再加上中国消费者固有的“面子”问题，导致大家在选购汽车时往往更青睐合资品牌。而在市场竞争层面上，自主品牌与合资品牌相比也处于弱势，无论是在资金投入上还是技术储备方面，自主品牌都要面临单打独斗的场面，“合资品牌除了国际汽车巨头，还有他们的中国伙伴。”王传福称，自主品牌是“双拳难敌四手”。

 

痛定思痛，王传福总结比亚迪在销售上遇到的问题时，提出了三个失误点：营销渠道扩建过快导致销售受滞；品牌宣传力度不够；品质不过硬致使市场竞争中核心竞争力不足。

 

为了埋头完成调整，“首先，便是对供销渠道的优化。”据王传福介绍，充分保护经销商积极性，比亚迪将原有2000家经销商精简到800家，并分为红蓝两个网。红网主营F3、S6、速锐等车型销售，蓝网则负责G6、F0、L3等车型。“2012年比亚迪共销售约45万辆车，虽然整体销量增长不多，但亏损的经销商很少，大部分都赚到钱了。”王传福表示。而关于品质提升方面，2012年比亚迪在国内首推4年或10万公里的超长质保等举措，并将新车两年平均故障率控制在1%以下。

 

王传福真诚地表示，“我们已经认识到了自己的错误，也确实解决了存在的问题。2013年，比亚迪开始二次腾飞。我们宁可飞得慢一些，也不愿再摔跟头了。比亚迪不需要第三次腾飞。”