商用车升级换代 故障维修成负担

 

黄厚军无奈地表示：“我们采取的措施是车辆来报修后再及时调拨配件。这期间可能会耗费一些时日，用户就会产生不满情绪进而投诉，我们也有苦难言。其实，如今连乘用车4S店都不可能将所有零部件配备齐全。”

 

此外，在形势不好的情况下，服务站维修工的工资却在增长，而且技术熟练的维修工并不好找。

 

“培养一名技术熟练的维修工需要很长时间，学成之后的待遇也随之提高。不仅如此，他们的流动性非常大。”红岩服务站相关负责人表示，现在很多维修工认为修理卡车很辛苦，而且工作不体面，环境脏、乱、差不说，每次修车时还必须爬到车底，弄得全身没有干净的地方。而修理轿车则不同，工作轻松、体面，工资也相差不多。如今，很多卡车维修工纷纷跳槽到轿车维修站。

 

而维修人员跳槽后留下的空缺则很难弥补。“对于维修工而言，车辆的更新换代对其是一个很大冲击，不仅要学习新的机械常识、了解基本硬件，还要学会计算机操控设备。即使学会了新技术，还要有一段时间去适应和实践，因此对维修工的素质要求已经越来越高，但是拥有这样素质的人可谓凤毛麟角。”

 

王洪光还为记者举例说明：“一般情况下，车辆发动机缸体出现问题，有经验的维修人员镗个缸就把问题解决了，但一般的维修人员不懂该常识，只能更换缸体，这就变相的增加了用户的维修成本。镗缸只需花费1000-2000元，而换缸体要花费上万元。”

 

责任界定难明确

 

据了解，用户去服务站修理车辆时，经常会遇到责任方难确定而发生扯皮的情况。

 

王洪光告诉记者，他的车就遇到过服务站推卸责任的情况。“2012年，公司新买了一款车，但运营不到两个月，喷油嘴就出现了阻塞。我们将车开到服务站修理，但是服务站负责人给我们的答复是车本身没有问题，根源是油品太差，如果要修理就必须交钱。但公司的车在北京运营，用的都是国Ⅳ油，不存在油品问题。为了进行验证，我们将车上的油抽出来与外地油作对比，很显然，我们使用的油品要干净很多。看到这种情况，服务站只能给我们免费更换部件。”王洪光表示，这种推卸责任的情况有很多，如果找不出证据，责任问题可能会一直说不清楚。

 

“维修站最常说的理由就是操作不当和油品太差，作为司机我们也没有办法，因为之前没有接触过这种电喷车型，所以自己也不敢尝试修理，只能掏钱去服务站修。”司机姚远无奈地表示。

 

不过，据记者了解，除了服务站推卸责任的原因外，人为问题确实存在。“近几年，大量的驾乘人员投入到运输行业，导致司机素质参差不齐。现在，即便是老司机也不一定对新车型掌握得很好，更别说新手，那么常出现操作不当的情况就不足为奇了。”司机谢师傅表示。

 

“有时，我们听到用户描述的故障详情就可以断定不是车辆的问题。但出于对用户负责的态度，我们还是在第一时间进行维修。但在故障解决后，经常出现用户不付维修费的情况。对此，我们会用事实向用户耐心地解答，但效果并不明显，最后我们只能是吃亏的一方。”某品牌服务站经理表示：“我们的服务人员在维修过程中发现，几乎所有车辆都是因缺少定期保养而引发问题，但用户并不会承认。因此，责任方很难界定。”

 

“我们的一个客户把新车开回家，由于路况不好，变速器上的堵头掉了，幸好这个用户第二天到服务站做保养，发现了该情况，才避免变速器被烧掉。像这样的情况，如果变速器真的出现故障，责任人应该是谁呢？有时用户直接找来，我们也没有办法，只能帮他们更换。”黄厚军说道。