治超新政影响有多大？河南6×4牵引车竟然卖断货！
对于这两种车型的未来，张志刚认为会有一定回升。“首先，政策实施时间不长，一些用户还在观望，看接下来是否会有转机；其次，6×2牵引车和8×4载货车还有一定的市场容量，但肯定达不到以前的高度。”
“不过，这一政策也带来了6×4牵引车销量和6×2载货车销量的上升。对牵引车客户来说，他们大多数会选择6×4牵引车作为替代品；但对载货车客户来说，选择6×2载货车的比例却没那么高。”对此张志刚认为，这主要还是因为6×2载货车的承载力有限，一些货物必须用8×4的载货车来运输。
火到有市无车 “银十”市场再升级
在采访中记者发现，虽然治超政策的实施对部分车型的销售造成了重大打击，但总体还是推动了重卡市场销量的上涨，并助推了河南当地“银十”销售旺季的升温。
孙龙告诉记者，现在不少6X2牵引车的客户已经开始卖车，准备购买6×4牵引车或其它替代车型，这对公司的销量产生了不小的刺激，特别是6×4牵引车，出现了供不应求的情况。“我们公司跟厂家提了几次建议，希望他们能多配些车过来，但厂家那儿也没车。现在只能先稳住客户，再跟厂家多争取配货。其实在郑州，不光我们，一些解放、东风的经销商也同样出现有市无车的情况。”
当记者问到治超政策带动销量的影响到底有多大时，孙龙表示，就目前情况看，治超政策推动公司总体销量的涨幅在30-40%之间。“10月份刚过三分之一，我们已经接了80辆订单，其中绝大多数是6×4牵引车。除了一些轻抛货的客户，剩下的客户全部从6×2车型向6×4车型转变。同比往年，6×2牵引车的销量下降了70%左右，但这是治超政策的副作用之一，对总体销量并无太大影响。”
王智仁同样认为，治超政策的实施是该公司销量增加的主要原因。“之前我们公司6×2牵引车的客户占80%，现在这个比例严重下降。大部分客户转向购买6×4牵引车，还有一部分客户在观望中，看政策实施的力度是否会一直持续下去。这导致了目前公司销售的车型中6×4牵引车比重迅速攀升，进而使得公司总体销量也有所增加。治超政策实施后的20天里，公司共销售了40辆车。虽然现在正是销售旺季，但在促进销量增加的多种因素中，政策导向是最主要的原因。”
相对于前面两位对治超带动销量的认可，张志刚则把销量增加的更多原因归结于市场的好转和用户需求的增加，治超政策对于推动销量也有一定作用。
他告诉记者，相比去年，其公司今年的总体销量有一定提升，9月份共销售东风重卡30辆，同比增长30%。“我个人认为，要想实现销量上涨，主要还是靠用户的增多和市场的需求，毕竟市场蛋糕就那么大，不会因为以前一辆车拉10吨，现在一辆车拉8吨就会增加2辆车的需求。今年销量比去年有所提升，我觉得主要是因为市场需求的增加和去年基数较低导致的。但并不是说治超政策的实施对销量增长没有影响，只不过没有前两者的影响大而已。”
