港口车需求不振 珠三角重卡市场一季度开局不利

经济不好是主因 多重因素雪上加霜

对于今年珠三角地区重卡销量低迷的原因，当地经销商给出了自己的见解，其中经济环境不好和黄标车淘汰政策成为主要因素。

深圳市广能通供应链有限公司经理洪小勤对记者说，该公司今年前3个月销售解放重卡同比去年约有10%的下跌，进入3月份销量也没出现好转，基本与去年持平。

谈到销量不好的原因，洪小勤认为，“首先是我们这儿的经济环境不好，这种趋势从去年就显现出来了，而且今年的经济情况还不如去年。这就导致港口牵引车需求量的减少。我估计今年港口牵引车市场会萎缩40%左右，因为港口上没什么货，不光进口不行，连出口也很差，码头吞吐量降低很多。还有就是前两年黄标车置换政策的刺激，换车数量比较多，如今出现了车多货少的情况，很多人和车都闲着。”

黎美才同样认为，黄标车置换政策对今年当地的重卡销量产生了不小的影响。“受黄标车政策的影响，去年这个时候客户不得不买车，对我们的销量也产生了不小的刺激，但在一定程度上提前预支了今年的销量。随着去年年底黄标车补贴政策的结束，销量下滑也随之而来。”

水上运输开始冲击陆地运输

除了黄标车置换政策的因素外，黎美才还认为，水上运输对陆地运输的冲击也成为当地重卡市场低迷的原因。

“前几年集装箱几乎是通过汽车分运到珠三角各个城市，但现在企业为了节省成本，货物到达港口后直接从大船卸到小船上，由小船分送到各个城市。相对于汽车运输，船运的成本会更低一些。像广州南沙港这样的深水港，集装箱很多都不再用汽车运输。跳过汽车运输，使得对港口牵引车的需求量减少，直接影响到重卡销量。这种现象是最近两年才出现的，而且现在还有继续发展的趋势，对牵引车的影响也会进一步增大。”不过，黎美才也同时表示，这种影响目前只表现在进港环节，对于运货出港影响还不太大。

唐宏林认为，深圳当地进出口和快递物流业的萎靡，导致了重卡销量的下降。“这种趋势从去年就开始了，比2008年的经济危机还要惨。好多工厂都倒闭了，工厂没货，自然不用运货，也用不到车。我有一些开加工厂的朋友，从去年下半年开始就有关门转行的，就我所了解这批倒闭的工厂能占到15%。现在经常能在路边看到转让货车的牌子，58同城上也有不少人在卖自己手里的车。有不少同行销售员都转行了，以前搞活动还能签些单，但今年再吆喝也没啥用。”

在唐巧攀看来，除了经济下行的因素外，江西省地方政策补贴也是“雪上加霜”。她告诉第一商用车网，在江西省购买一辆重卡能补贴将近2万元，这在一定程度上对广东重卡市场产生了影响。“广东距江西不算太远，用户到那里买车花费不了多少钱，因此我们这边的不少客户就选择去那里买车了。”