解密东风柳汽自主品牌发展之路（六）：坚定自主振兴
威胁——涌入中国的进口卡车巨头
随着中国商用车市场的扩大，沃尔沃卡车、梅赛德斯-奔驰卡车、斯堪尼亚、曼等世界卡车巨头已尽数来到中国，并将中国作为最具潜力的出口市场而排兵布阵。沃尔沃早在1992年便在北京建立办事处。2004年，斯堪尼亚在中国设立代表处，并于2010年成立了中国战略中心。梅赛德斯-奔驰已经开始将细分市场瞄准中国蓬勃发展的快递与电子商务物流。
机会——立足本土的国产卡车品牌
坐拥“高大上”的品牌形象，进口卡车占据了国内高端物流运输的市场领地。“一部新卡车”乘龙H7，想要取代之，谈何容易？不过细细分析，发现机会暗藏。
首先摆在用户面前的就是购车成本。进口车动辄3-4倍于国产车的价格，让很多用户望而却步。商用车作为用户的运营工具，最终目的是为用户创造价值带来收益。高额的购车投入成本，固然会对回报有极大的影响，。
其次就是服务便利性，就后期维修成本方面，相比进口车“指定维修、原装配件、维修贵、配件贵”的不足，国产卡车配件易得，维修方便，在降低维修成本的同时，也更加适合注重高频次、高运输效率运输的国内市场需求。
从产品应用技术来看，国产卡车与进口卡车差异性其实越来越小。多年来协同开发与技术引进成为国产卡车品牌提高产品品质的两条主要途径，国产卡车与进口卡车实际应用技术方面的差异越来越小。如东风柳汽最新研发的乘龙H7就是采用全球协同研发模式，从设计之初就导入欧美先进设计理念, 搭载全球顶尖的发动机，融汇国际先进卡车技术，多项性能指标均达到国际水平。乘龙H7采用龙骨式框架结构驾驶室，应用了WEBCO安全制动系统、TMPS胎压监测、防碰撞预警等多项国际先进的主/被动安全技术项目，60KM/H时制动安全距离仅为32米，优于国内同行3米以上。乘龙H7整车自重仅7.6吨，行业最轻；通过降低整车风阻，动力传动系统匹配优化，最高档80KM/H百公里等速油耗不超过34升，达到国际先进水平。NVH值达到国际领先水平（室内噪声65分贝，比行业主流水平低3 分贝、平顺性0.48,达到进口高端水平）；发动机保养周期延长到10万公里。
此外，国产卡车立足于本土市场，对于使用工况充分实验验证，更适合中国道路运输的使用。
由此看来，目标替代进口并非无法实现，且是大有可为。
乘龙H7在实现对进口高端重卡全面替代目标的同时，更肩负柳汽开启自主新征程的重任
在柳汽的规划中，乘龙H7是意欲做进口高端重卡替代品的“一部新卡车”，而其背后隐喻的则是柳汽在民族汽车自主品牌创新道路上的勇于胜利的决心。“中国汽车市场的未来是在自主，自主强则国强”，对这一梦想的坚持，让柳汽更加笃定未来，更加坚定在井冈山精神指引下为振兴汽车自主品牌贡献力量的信念与步伐。
