2015血拼战在所难免 重卡5强理好自家事成获胜关键

 

福田在周亮离开后，把负责战略的副总经理吴越俊派到欧曼本部任本部长。欧曼在经历了2005年、2006年最艰苦的日子后，在2007年又回归增长。在欧曼最艰苦的日子里，吴越俊针对福田欧曼做出了大量的改革。

 

2014年，周亮进入戴姆勒东北亚投资公司任副总裁。据称，周亮很有可能作为戴姆勒公司派出的代表，接任福田戴姆勒公司的CEO。假如这样的话，福田戴姆勒高层中，会出现两大巨头——周亮和吴越俊。这两位都是商用车界的大佬，对福田都了如指掌，对企业也都有自己独到的管理理念；所不同的是，周亮代表的是外方戴姆勒，而吴越俊代表的是中方福田。

 

假如，福田戴姆勒的董事会真的做出这样的决定——让戴姆勒方出任CEO，而周亮又作为新任总裁入主福田戴姆勒的话，那么欧曼的2015年会是什么样？一山能容二虎吗？

 

福田戴姆勒在成立之初，股东双方以50:50的比例入股。对于股份对等可能带来的问题，或许很多人都能想到。不过，假如说，从福田出来的周亮会代表戴姆勒出任CEO的话（这是假设啊），那可真是没想到。

 

（我猜到了开头，却猜不到结局）。

 

 

陕汽：能否与潍柴同仇敌忾

 

再来说陕西。陕汽，不是央企，也不是合资企业，因此，解放、东风和福田戴姆勒的家事，陕汽不会有。不过，陕汽和潍柴的关系，今年会如何呢？

 

从合资后，陕汽一直没有自主研发的重卡平台面世。2014年新上市的德龙X3000仍然是德龙系列，而德龙平台源自陕汽在2003年引进的德国曼F2000技术，当时第一款车型叫德龙F2000。2005年底，潍柴入主陕汽，自此以后，陕汽既没有引进新的车型，也没有推出自主研发的车型。10多年来，陕汽的车型一直是德龙系列：德龙F2000，德龙F3000，德龙M2000，德龙M3000，德龙X3000。

 

对于陕汽一直未推新平台的原因，笔者听到的说法是两个不同的版本：一、来自潍柴的声音，认为陕汽在产品研发上不给力；二、来自陕汽的声音，认为潍柴对于陕汽的研发投入力度不够。现在，不管原因到底是什么，结果就是，潍柴入主10多年间，陕汽没有自主研发的新车面世。

 

陕汽在2014年借博通之壳上市不成功，有人说是因为潍柴的阻挠，不管是否如此，一个不可否认的事实就是，陕汽希望摆脱潍柴的控制，但是没有成功。

 

另外，2015年陕汽商务大会上，装配陕汽康明斯和潍柴发动机的展车数量平分秋色。更值得关注的是，现场重点介绍的德龙X3000，使用的是康明斯发动机。

 

那么，2015年，潍柴对陕汽是否会加强控制？陕汽是否会继续要摆脱潍柴的控制？

 

无论哪一种情况，如果潍柴和陕汽要上演“宫廷戏”的话，陕汽在2015年的业绩，恐怕就会打折扣。

 

（现实永远比戏剧精彩）。

 

重汽：兄弟能否同心

 

家家有本难念的经。梳理完前4家企业的家事后，笔者发现，还就中国重汽的烦恼要少一些：重汽不是央企，合资方曼恩只有25%加一的股权，不像戴姆勒对欧曼有那么大的话语权，更没有一个潍柴这样的“太上皇”管束着。

 

另外，中国重汽的曼技术产品，已经基本上道。对于曼技术这棵树，中国重汽培育了5年，现在终于开花结果，开始卖产品。中国重汽借力曼技术，在牵引车上有了一定的优势，再加上之前在工程车市场的底子，中国重汽在2015年，手里的牌还是不错的。

 

不过，重汽的这棵树，今年的果实能不能结的茂盛，全看重汽自己。假如，中国重汽能够在2015年处理好自家事，处理好卡车公司和商用车公司的关系，处理好汕德卡和T7H的关系，不要有内耗，那么，中国重汽的2015年还真是形势大好。

 

俗话说，兄弟同心，其利断金。如果卡车公司和商用车公司能够同心协力，优势互补，既相互支持，又相互竞争，那么完全有可能联手PK对手。这也是重汽当初设立两个公司的想法，只可惜多年来似乎一直没达到预想的效果。

 

这一美好的想法，在2015年能不能变成现实？

 

（不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友）。