曼平台与斯太尔攻守结合 看重汽2015如何重回行业第一

 

另外，汕德卡还使用了大量国外品牌在国内生产的一些零部件，比如ZF的变速箱，这是曼的御用变速箱配套商，另外还有美铝的车轮等等。除此而外，倍耐力轮胎、威伯科汽车控制系统公司、美孚润滑油等国外品牌的供应商也都加入了重汽的供应商行列。

 

重汽曼平台的另外一个系列——T7H和T5G则是使用的豪沃A7的驾驶室改良，底盘系统则大量使用曼TGA平台的设计，以及很多曼平台零部件。相对于汕德卡，T7H使用的国外品牌零部件要少一些，价格也更接近主流重卡。

 

正是这套“曼”车型的零部件配套体系的全面推进，让中国重汽的曼平台产品，更加接近于欧洲重卡，也成为中国重汽“进攻”牵引车市场的重要武器。

 

2014年，得益于曼平台产品（含汕德卡、T7H和T5G），中国重汽在牵引车，特别是中高端牵引车，这个之前中国重汽无缘的市场，终于切得一块蛋糕。因此，2014年，中国重汽不仅仅是在市场份额上取得了 增长，不仅仅是从行业第三上升到行业第二。最重要的就是，在牵引车市场站稳了脚跟。不再是过去那个只在工程车市场横行的品牌，如今的中国重汽，也是同时在牵引车市场也能霸道的品牌了。

 

斯太尔系 大变脸

 

中国重汽，可以说是最斯太尔的企业。当年引进的斯太尔技术图纸都留在中国重汽，还是研发团队，另外，重汽也是包含了斯太尔的整车和发动机（杭发）技术的企业。

 

因此，中国重汽算是斯太尔系的嫡系中的嫡系。中国重汽，在30年的时间里，把斯太尔的技术发扬光大到了极致。2004年，有了沃尔沃赠送的驾驶室，配上了斯太尔的底盘，就成为了重汽的豪沃车型。虽然豪沃车型是沃尔沃的样子，但底盘完全是斯太尔，因此，也属于不折不扣的斯太尔平台。

 

 

不过，中国重汽虽然是“最斯太尔”的企业，但是其斯太尔产品，一直没有停止过变脸。

 

现在，中国重汽的斯太尔产品，几乎已经没有了“尖尖的前脸”那种老斯太尔的造型了，豪沃系列和豪瀚系列，分别是沃尔沃和奔驰之前车型的变脸。而斯太尔王，其前脸也变得方正起来。更重要的是，曼的发动机和车桥，也广泛用在了重汽的原斯太尔车型上。因此，中国重汽的有些车型，比如斯太尔王，可能名字还是斯太尔，但是，其心脏、车桥等已经和斯太尔没有太多的关系了。

 

 

2014年，是中国重汽曼平台产品全面推向市场，获得市场认可并且上量的一年，全年销量达到万辆。也是曼发动机、车桥等曼平台零部件全面取代斯太尔系零部件的一年。

 

2015年，重汽的营销工作重心在于聚焦把产品线调整至曼技术发动机上来，实现2015年曼技术产品占比超过1/3。

 

曼平台产品将在2015年充当中国重汽的先锋队，而斯太尔产品将会固守工程车的大本营。牵引车市场和工程车市场同时作战，并且都要取得优势地位，将会是中国重汽的新常态。