中小微物流企业联盟式发展 诚信体系成关键

 

杨志萍说，未来，中中物流联盟内部还将逐步实现尾板等设备共享。“一旦企业间互换挂车在联盟内成功运作，将突破长期制约甩挂运输发展的瓶颈，让甩挂运输真正在全国范围内‘甩起来’。”

 

作为零担运输联盟的代表，浙江陆通物流董事长刘慧仓在发言中介绍，该联盟10年来经过三次整合，已聚集中小微物流企业130余家，约占当地公路货运企业总数的80%；并采取市场、品牌和运输的资源共享模式，借助联盟的整体力量提升任一专线的服务质量，抗风险能力增强。“原来市场‘一户一车’、互不信任的分散组织形态，相互打压、大打价格战的恶性竞争情况如今已明显转变。”

 

与会嘉宾

 

诚信体系滞后 制约联盟式发展

 

虽然物流企业联盟式发展为行业及企业带来不少益处，但由于参与企业众多，期间也暴露出诚信体系缺失的种种问题。

 

谭小平介绍说，我国货运市场开放度高，进入门槛低，导致市场鱼龙混杂，整体诚信度较差。“甚至有些企业为躲避损货、丢货的追责和赔偿，不断更换企业名称，产生了恶劣影响。”

 

交通运输部规划研究院物流中心主任李弢也表示，由于我国道路运输企业现有的类似于诚信评价系统的信誉考核办法覆盖面不全，缺乏地区、部门之间的联动机制，导致事前发现和防范效果不明显，事后监督的诚信奖惩处罚不力，致使不诚信行为的成本过低，屡禁不止。

 

专家提供的我国物流行业现状

 

李弢认为，如果没有市场提供的有效诚信评价体系，靠联盟自身建立联盟内的监督约束机制，将是非常艰巨的工作。因此，诚信体系的建立是摆在中小企业联盟式发展面前的首要问题。

 

目前，国内具备一定规模的道路货运中小企业联盟，一般聚集了数十家以上的中小企业，各个成员企业之间的具体情况（风险偏好、企业文化和服务标准）不尽相同，加上诚信评价体系的缺失，导致中小企业声誉信息难以得到全面深入的了解，这对选择联盟伙伴造成了较大阻碍，增加了联盟风险控制的成本。

 

对此，李弢指出，“联盟需要建立起一套有效的制衡和监督机制，来规范成员企业的机会主义行为，防止因此而导致的联盟利益损失和品牌声誉下降。”