竞品数据对比：创虎重卡驾驶室是否有竞争力
说完卧铺的宽度，我们来看一下创虎驾驶室的高度。创虎的驾驶室内高度为1.9米，2014年北京车展所展出的重卡中，欧曼GTL、大运N9和东风天龙旗舰版，驾驶室高度都达到了2米。沃尔沃刚刚在亚洲首发的FH驾驶室高度为2.21米。
另外，必须要指出的是，2014北京车展共有7家重卡品牌参展，包括解放、东风、欧曼、红岩、北奔、大运以及四川现代。除了四川现代创虎，其他6家企业都展出了低地板驾驶室的车型。众所周知，低地板驾驶室是欧洲重卡主流的配置，其良好的乘员通过性以及舒适宽敞的驾驶室空间，成为了高端重卡的象征之一。
但由于驾驶室地板对发动机大小、底盘配置等有较高要求，因此，中国早年的重卡都没有采用低地板的设计，直到上依红从依维柯引进杰狮车型开始，低地板才逐渐成为中国企业研发新一代重卡的必要配置。
欧曼GTL6系牵引车驾驶室
本次车展，其他6家企业全部展出了低地板或平地板的产品，当然，这些产品有的正在销售，有的正准备未来推向市场。无论如何，一个定位中高端的重卡，却在车展上成为唯一不拥有这一中高端配置的车型，似乎有点不太好理解。
通过发动机对比，记者发现，创虎发动机在功率和扭矩上比国内重卡略胜一筹，但排量略显单一，用户接受程度如何，很难预知；而通过驾驶室对比，记者发现无论是驾驶室高度还是卧铺宽度，创虎与国内、进口重卡相比，优势并不明显。
对比完创虎的发动机和卧铺这些硬件设施，在后面的文章中，对创虎给中国用户带来的“软环境”——服务政策与国内重卡进行对比。
相关阅读：
