国四国三卡车采购、使用成本比较 国四车居然更省

 

按照工业与信息化部的要求，2013年7月1日起，所有新申报的重型柴油车产品均应符合"国Ⅳ"排放标准。2015年1月1日起将禁止销售"国Ⅲ"车型，这意味着中国商用车全面进入"国Ⅳ"阶段。但目前国内大多数司机依然对"国Ⅳ"车型颇感陌生，有的听说过"国Ⅳ"卡车需要添加尿素，有的认为"国Ⅳ"车型将会增加使用成本，有的甚至根本还没有听说过"国Ⅳ"。

 

为了进一步了解国Ⅲ、国Ⅳ车型在采购、运营、维保等方面的差异，解读用户在使用国Ⅳ车型中的真实感受，2014年5月份，记者进行了一次长途跟车调查。

 

主角：欧曼GTL6×4国Ⅳ半挂牵引车 范宏鑫、范宏彪兄弟俩

 

跟车对象是山西祁县的范氏兄弟，合开一辆国Ⅳ的欧曼GTL，兄长35岁，驾龄12年，弟弟30岁，驾龄7年。

 

兄弟俩从祁县出发，去往苏州，全长共1491公里，与另一辆欧曼GTL同行。根据范师傅介绍，他的国Ⅳ欧曼GTL刚买了三个月，搭载潍柴430马力发动机，百公里油耗37升左右；驾驶室宽敞，舒适性较好，从目前的车辆运营成本以及市场行情来看，有信心在一年之内收回成本。

 

这次车装载的货物电路板，是可以用来加工LED 的精密部件，怕水易碎，对运输车辆有较高的要求，而此前欧曼GTL的高品质与高可靠一直受到厂家的广泛认可。

 

现场采访：大多数司机并不了解"国Ⅳ"车，不懂尿素如何"烧"的

 

到长治服务区，范师傅把车开到欧曼服务站检查车辆，给淋水器水箱加水。记者也趁此机会询问了他们对国Ⅲ和国Ⅳ的了解。范师傅说，具体的规格参数什么的，并不太懂，就知道国Ⅳ的排放更环保，而且要"烧"尿素，能省油。至于国Ⅲ，以他的驾车经验和与同行的交流，他认为有些国Ⅲ车是假的，名不副实，跟国Ⅱ都没太大区别。国Ⅳ就不一样，和国Ⅲ的区别就很明显，首先是外观上，车侧面多了个黑箱子--尿素罐；然后是发动机的燃油喷射系统不一样了；再者就是价格，范师傅说差不多马力的国Ⅲ车要比国Ⅳ便宜很多，差不多得少个两三万。

 

一路上，记者发现河南、江苏等多个服务区发现的大部分牵引车都是国Ⅲ排放标准；接受采访的司机大部分表示对国Ⅳ排放标准都不太了解。大多数司机由于对"烧"尿素的原理并不了解，更没有添加过尿素。