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距离重型车国Ⅳ排放标准2015年1月1日全国正式实施，还有半年多时间。近日，央视连续数日报道市场上销售国Ⅲ车套牌国Ⅳ进行销售的情况，将“假国Ⅳ”的矛头直指卡车制造商。
俗话说，有需求才会有供应。“假国Ⅳ”的泛滥，更多反映出来的是市场对于国四管理体制的不信任，以及国四配套设备的不完善。
因为价格原因，用户对国Ⅳ还有抵触情绪，不愿买国Ⅳ车
一位安徽阜阳的重卡用户前段时间在听到要实施国Ⅳ时，向记者表达了自己的顾虑：“国Ⅳ实施后，一是车辆价格将会更高，一辆车估计要贵2万到3万元；二是使用及维修成本也会增加，特别是加注尿素要增加不少成本，而且发动机更加复杂，容易出问题。”为了避免这些问题，这名用户在当地传言实施国Ⅳ的前一个月，提前换了一辆国Ⅲ车。
像这位用户一样，选择在国Ⅳ大限来临前抢购国Ⅲ车的用户并不在少数。杭州一部分经销商告诉记者，在当地实施国Ⅳ前，重卡销量出现大幅上升，特别是自卸车出现严重透支状况，导致今年国Ⅳ实施之后，销售基本停滞。
而对于部分已率先实施国Ⅳ的地区，一位重卡经销商告诉记者，在当地实施国Ⅳ之后，不断有用户向其咨询能否购买到国Ⅳ套牌车（即国Ⅲ车，但是合格证上显示为国Ⅳ车）。“一些竞品由于提供国Ⅳ套牌车，加上车管所管理也不严格，因此能顺利上牌。但我们销售的重卡品牌因为不能提供国Ⅳ套牌车，销售压力极大。”
2013年重卡市场销量增长近2成，这会是长期趋势吗？未来重卡市场是否会持续增长，有无重返到年销100万辆数量级的可能性？
“今后重卡市场可能保持在70-80万辆水平，但需求结构会有所变化，这使得未来重卡市场会进入一个调整期。”
3月8日，欧曼掌门人——福田戴姆勒汽车总裁吴越俊接受专访时，对未来重卡市场做出一系列预测，并分析了原因所在。
欧曼“掌门人”吴越俊
吴越俊指出，“未来重卡市场仍会有波动，个别年份会下降，个别年份会增长。但总的来说是，重卡市场需求已经开始发生变化，未来会进入一个长期的调整阶段。”
他判断的依据是，中国主体经济已经发生改变，以投资为主的经济形式开始转向以消费为主。“虽然投资型经济退出主体地位是一个很长过程，但不管怎么说，以投资为主的经济比重会逐渐减少。”
“原来由建材、煤炭、钢铁这类运输形成的最大物流需求，将随着投资型经济的减少而逐步萎缩。但未来以消费为主的经济形式，会产生新物流需求，这使得重卡物流需求结构会发生变化。”吴越俊判断。
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