联合卡车2014年挑战万辆 若实现将迈入“主流”

 

集瑞联合重工有限公司常务副总经理、集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理唐钢

  

他还对未来市场的需求做出了一番详细分析。“一是建设资源类市场需求将逐渐减小。理由是，中国经济转型加速，政策向刺激消费倾斜，高端产业及服务业得到更多支持；固定投资和出口增速将放缓；二是车辆运输效率提高，车辆总需求减弱。货运组织方式的改变和车辆技术水平的提升带来运输效率的提高，单台运力提升影响车辆需求；三是车辆更换周期延长影响车辆总需求。随着车辆总体品质的提高、维修保养能力的提升、使用环境的改善，车辆使用寿命延长，更换周期由目前的3.8年将延长至6年。”

 

此外，唐刚还预计，在2014年，LNG重卡销量可能继续翻番，达到7万辆左右；在未来七年，LNG重卡由培育期进入爆发增长期，在2020年左右进入稳定发展期，年销量稳定在45万台左右，占重卡市场份额一半。

 

2014年：挑战万辆 营销变革与产品升级是关键

 

对于2014年的万辆目标，联合卡车是如何分解的？又是计划如何来实现的呢？

 

基于对未来市场的判断，联合卡车将2014年万辆目标进行了详细分解。“2014年全年销售目标10000辆，重点推进NGV（天然气车辆）系列。其中，LNG车5500辆，CNG车500辆，柴油车4000辆；牵引车销售计划占比48%，自卸车占比27%，搅拌车占比20%，其他车型占比5%。”唐刚说。

 

据唐刚透露，联合卡车将在2014年进行营销管理的全面变革。“对于营销管理，2014年将执行省区承包制+责权利下沉的变革方案，即试点省区承包，放权终端，公司全方位支持，管理向服务理念转变，服务一线直至每个经销商和客户。”业内专家评价，这一改革措施，不但能提高经销商积极性，还能提高上下层运营效率。

  

对于行业新军而言，产品好坏即决定着市场优势，成为销量目标可否实现的关键性因素。据集瑞联合重工有限公司汽车工程研究院院长孙营表示，在2014年，联合卡车将继续改进产品，优化市场优势。“在2014年，公司将车辆解决方案的核心定为：降低油耗、自重，提升品质、动力，提高专业化。”

 

孙营表示，针对市场扩增的牵引车市场，公司将对牵引车产品进行重点的减重、多拉的整改。“在承载件不减重的前提下，在牵引车6×4 标载产品中， 9升的做到8.2吨，10升的做到8.6吨，12升的做到8.9吨；在牵引车6×2 标载产品中， 9升的做到 7.6吨， 10升的做到7.8吨， 12升的做到8.1吨；在牵引车6×2 NG标载产品中， 10升的做到8.8吨，13升做到9.1吨。”他指出，将从铝合金轮辋、超级单胎、橡胶悬架等多方面来优化产品自重。

 

可以说，在2013年的产品多样化开发基础上，联合卡车在2014年再全面推行降自重、降油耗等优化方案，其产品竞争力势必得到再度提升，这又将推动着“2014年万辆目标”的实现。

 

2014年，联合卡车能否摆脱“边缘化”，进入主流队列呢？值得期待。