何去何从？2014重卡市场不上也不下

 

1、国四不会有太大负面影响

 

关于2014年会全面实施重型车国四排放，几乎是板上钉钉的事，不过，究竟何时才能在全国范围内实施——这个是以工信部取消所有国三重型车公告为标志，却有着多种说法。

 

从现在的态势看，从2014年1月1日起取消国三公告已然是不可能。一季度末、年中或者年终这几个结点均有可能。无论如何，国四对于重型车市场来说都是一个利空因素。正因为如此，解放、玉柴等企业都判断2014年的重卡销量会下降。而且，在2013年年底，各经销商和企业都普遍冲了一把销量，因此也就提前释放了2014年的需求。

 

由于国四新车价格更高，并且出于对尿素及油品适应性的担心，可能会影响一些用户换车。不过，由于国四的实施呈现逐渐扩大的趋势，并不是“一刀切”，因此市场并不会出现突然的“断崖”，总体上来说，虽然国四实施有一定不利影响，但还不至于对销量造成太大冲击。

 

2、营改增

 

从2013年的表现来看，营改增似乎并没有带给市场很正面的影响，不但如此，很多物流企业的税负还由此加重。

 

2013年，财政部门已经着手开始研究如何降低物流运输企业的可抵扣范围，包括未来路桥费和加油费是否可以抵扣。

 

因此，笔者相信，营改增的一些细则进行调整后，会刺激物流企业购入新车。这是由增值税的征收特点决定的：新的车辆取代旧的车辆，好的车辆取代差的车辆，用车辆来取代人力。营改增的这一特点将会逐渐体现出来。

 

3、城镇化

 

多数重卡企业在商务年会上都认为，城镇化仍然会拉动重卡的销量，特别是基于现在很多城市对于环境改善以及安全性的需求，新一代渣土车会替代老旧渣土车。对于雾霾的治理，2014年会上升到一个前所未有的高度。

 

因此，国家除了要加快国四全面实施的步伐外，也可能出台一些促进政策，比如黄标车更新补贴，城市渣土车的规范等，这些都会拉动车辆更新。

 

4、电商——物流

 

对于日益兴起的电子商务，很多企业在商务年会中并没有提及这个因素。

 

事实上，2013年中国电子商务交易总额预计将达10万亿元，其中网络零售将超过1．8万亿元，中国也将由此超越美国成为世界第一大网络零售国。电子商务已经对物流市场产生了巨大影响。比如，电商要求送达即使，这些都使高速物流获得空前发展，从而也使得大马力标载重卡在2013年的份额提升，这些都让6×2牵引车在2013年的市场份额上升。

 

关于6×2牵引车份额的快速上升，很多企业都注意到了，但是，对于电商这种全新销售形式所带来的物流用车变化，很多企业却并没有高度关注。这种变化，或许会刺激物流公司在“双十一”前，大量购买和更新高速大马力牵引车，用于应对双十一的物流挑战，而这对于重卡行业，无疑是个利好因素。

 

5、雾霾治理

 

雾霾的治理，将会涉及到黄标车的更新。假如中央或者地方政府出台相应的鼓励政策，比如“黄换绿”，以旧换新等，也会促进车辆的更新和购买。

 

从中观来看，国四的不利影响和其他的有利影响相对冲，应该不会对销量产生大起大落的影响。

 

三、库存以及更新影响

 

1、2013年的补库存

 

2013年重卡市场销量能够增长21%还多，一个重要因素就是补库存。这点，很多企业并没有分析到。事实上，2012年年底由于连续两年的销量下滑，各企业对2013年心存悲观，因此，年底的库存普遍都在最低位。2013年的增长中有一部分因素来自于补库存。

 

另外，由于物流行业的运费低迷以及悲观情绪，导致了货运更新量在2012年偏低，因此，物流行业的车辆更新也存在一个补库存的过程。这同样导致了2013年重卡销量的高企。

 

2、2014年企业库存

 

从2013年年底各重卡企业商务年会的情况来看，各企业对2014年的销量判断，有乐观有悲观，完全不同于往年同是乐观或者悲观的局面。而且，这些企业预测销量上升和下降的各有一半，这也就表明，判断乐观的企业会加大库存，而悲观的企业会减少库存。

 

3、经销商库存

 

同样是两个方向，胆大的经销商囤积了一批国三车辆，而胆小的经销商因为难以判断国三车能不能卖，因此举棋不定，不敢贸然囤货。这两种力量，让经销商的库存也是有多有少，总体上来说没有表现出特别多或特别少。

 

可以说，从库存的角度看，2014年补库存的因素比2013年少了很多，类似于2013年因为补库存的增长不会在2014年重现。

 

不过，2014年车辆更新一个利好的因素就是，由于2010年是车辆销售的高峰期，当年销售重卡超过100万辆，其中很多重卡在2014年都已进入更新期，特别是那些在2013年就已经处于观望的用户，在2014年也需要更新车辆，这些都会抵消掉国四政策实施的不利影响。

 

从上述三方面来看，2014年的重卡销量可能还会维持2013年的水平。